運輸規劃

運輸規劃


九十年公務人員普通考試第二試試題代號：44720 全一頁
科 別：交通技術
科 目：運輸規劃概要
考試時間：一小時三十分座號：
※注意：
不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。

一、影響旅次吸引之因素為何？（20 分）
二、試討論「增加交通建設」與「管理運輸需求」二種規劃觀點之不同。（20 分）
三、大眾運輸服務「路線規劃」時，應考慮那些因素？（20 分）
四、解釋名詞：（每小題10 分，共40 分）路權(right-of-way) 交通分區(traffic zone) 穿越性交通

(passing traffic) 可及性(accessibility)

九十年中央暨地方機關公務人員升官等考試試題簡任：183-3 全一頁
等 別：簡任升官等考試
科 別：交通工程
科 目：運輸規劃研究
考試時間：二小時座號：
※注意：
不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者不予計分。

本試題禁止使用電子計算器。
一、我國自民國九十年一月一日開始施行「行政程序法」，試申論其對運輸計畫（Transportation

Project ）之可能影響。（25 分）二、因應未來之兩岸發展，試分析我國城際運輸之運輸規劃考量因素

及重點。（25 分）三、試說明我國當前所面臨之運輸規劃問題與其改善對策。（25 分）四、試說明土

地使用（Land Use ）與交通運輸（Transportation ）之關係為何？如何互為影響？（25 分）
九十年專門職業及技術人員高等考試建築師、技師不動產估價師考試試題  高：33-4  全一頁
類  科： 交通工程技師
科  目： 運輸規劃
考試時間： 二小時  座號：

※注意：
本試題可以使用電子計算器。

不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者不予計分。
一、試說明個體選擇模式（Disaggregate choice model ）的總計（Aggregation） 在運輸規劃上之意

義。（25分）
二、試述家戶訪問調查（Home Interview Survey ）之方式與內容。（25分）
三、試述設置路外停車場時，其位置選擇必須考慮之因素。（25分）
四、有四項交通工程建設方案A1、A2、A3、A4 均以六個屬性X1、X2、X3、X4、X5、X6 進行評估。已知

對應屬性權重為W＝（0.2，0.1，0.1，0.1，0.2，
0.3），且個別方案在屬性之間的偏好排序（Attributewise preference ）整理如下表。  （25分）試

依據所提供的資料，從整體效用極大化的觀點排定四個方案的優先順序。（即排定優先順序所產生的整

體效用值為所有可能的排序組合中最高者）
屬性名次 X1  X2  X3  X4  X5  X6
第一  A2  A2  A3  A3  A3  A1
第二  A4  A3  A4  A4  A4  A3
第三  A1  A4  A1  A1  A1  A2
第四  A3  A1  A2  A2  A2  A4

律師、會計師、建築師、技師九十年第二次專門職業及技術人員社會工作師檢覈筆試試題代號：2220 全

一頁
土地登記專業代理人
類科：交通工程技師
科 目：運輸規劃
考試時間：二小時座號：

※注意：
不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。

本試題可使用電子計算器，使用電子計算器計算之試題，需詳列解答過程。
一、請說明個體多項羅機(multinomial logit) 模式的理論基礎與其數學式。（10 分）此模式和一般總

體需求模式比較，有何優缺點？（15 分）
二、請回答下列子題：

甲、乙、丙、丁、戊五人某天之活動如下，試求O－D 表及P－A 表。
 （15 分） 甲：從1 區家中出發→至3 區工作→至2 區購物→回家 乙：從1 區家中出發→至3 區工作

→回家 丙：從1 區家中出發→至2 區工作→至4 區訪友→回家 丁：從4 區家中出發→至3 區工作→至2

區購物→回家 戊：從4 區家中出發→至2 區工作→至1 區訪友→回家

從鐵路車站售票報告中可否獲得各站間的O－D 表或P－A 表？（10 分）
三、試說明決策導向的運輸規劃程序中有關決策程序的四個階段，及其與運輸規劃程序的關係。（25 分

）
四、試問市中心與市郊道路之交通尖峰特性有何不同？原因何在？（25 分）
代號：33420
九十年公務人員高等考試三級考試第二試試題 37520 全一頁
科 別：交通行政、交通工程
科 目：運輸規劃學
考試時間：二小時 座號：
※注意：
不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。

本試題可使用電子計算器。
一、試述都市主要幹道路網之規劃原則。（25 分）
二、何謂問題界定(Problem Definition) ？試說明

問題界定在運輸規劃程序中的重要性。（25 分）
三、試探討大眾捷運系統在都會區所扮演的角色。

（25 分）
四、已知描述公車(Bus) 系統市場占有率的多元羅吉特模型如下：（25 分）

exp(SB)
PB = M
.exp(Sm )

m=1
另假設公車的服務水準(SB)為線性、可加性函數，

SB = a0B + a1B IVTTB + a2B OVTTB + a3B FAREB
其中IVTTB, OVTTB, FAREB 分別為乘坐公車所需的車內旅行時間（分鐘）、車外旅行時間（分鐘）及票

價（元）；a1B , aB2 ,a3B 則分別為車內旅行時間、車外旅行時間及票價對公車服務品質的影響係數。

今設a1B , a2B ,a3B 的校估值分別為-0.016, -0.17 及-0.44 ，試問車內及車外旅行時間相當的貨幣價

值各為多少（元／小時）？

假設新型冷氣公車(mode=N) 推出後，乘客願意多付0.5 元以享受額外的舒適性，試問新舊型公車之間的

方案特定常數(Alternative Specific Constant) 的差值，即a0N . a0B 為多少？
九十一年特種考試臺灣省及福建省基層公務人員考試試題代號：1450 全一頁
等別： 三等考試
科別： 交通行政
科目： 運輸規劃學
考試時間： 二小時座號：
※注意：
不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。

本試題禁止使用電子計算器。
一、都市運輸系統規劃過程中，常需先將規劃地區劃分為若干個交通分區（Traffic Zone ）。請說明其

目的，以及交通分區劃分的原則。（20 分）
二、假設你負責辦理國內某一個中型都市（如台中、台南等）之長期運輸系統規劃的資料收集工作，請

詳細列出你將收集的資料項目，並說明其用途與收集或調查的方法。（30 分）
三、何謂直接需求模式（Direct Demand Model ）？請說明其特點，以及模式構建的一般步驟與方法。

（25 分）
四、運輸系統改善方案的評估有那幾種方法？請分別說明每一種方法的原理及其優點與缺點。（25 分）
03340

高等考試建築師呼吸治療師、心理、師暨普通考試技師、不動產估價師不動產經紀人、
全一頁
※注意：
座號：
development
stated preference method

︵二十五分︶
evaluation matrix
impacts


考試試題代號： 禁止使用電子計算器。不必抄題作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上於本試

題上作答者不予計分。，，， decision-oriented ︶的運輸規劃過程並指出決策者， growth

management transit-oriented ︶與大眾運輸導向的發展︵︶之意義與目的並說明兩者應如何結合？︵

二十五分︶， ︶之定義、優缺點、進行方式、設︶進行最佳方案之評選說明時須，
一、繪圖二、解釋成長管三、四、九十一等類科考試時間與一般大眾如何在此過程發揮作用？︵二十五

分︶計與使用時須注意之事項。指出各步驟可能採用的方法。並說說年明敘述偏好法︵明如何專門職業

及技術人員說別：高等考試科：交通工程技師目：運輸規劃︶的問題？︵二十五分︶明以決策為導向︵

利： 理用評估矩陣︵二小時︵說明此方法如何考慮分配衝擊︵
distributional

全一頁
4930

※注意：
︵二十五分︶
︵二十五分︶



不本試題禁止使用電子計算器。必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上

作答者，不予計分。
一、試述運輸規劃研究中家庭訪問調查的內容與進二、試述運輸規劃程序︵三、試以實四、試述運輸計

畫評估的目的與內容。九十一等科科考試時間年特種考試臺灣別：四等考試別：交通技術目：運輸規劃

概要例說： 明土地使用對運輸的影響。一小時三十分省及福建省基層公務人員考試試題︵二十五分︶︶

的內容。︵二十五分︶行方式。
代號： 座號：
planning process

律師、會計師建築師、技師
九十一年第二次專門職業及技術人員社會工作師檢覈筆試試題代號：2220 全一頁土地登記專業代理人
類科：交通工程技師
科 目：運輸規劃
考試時間：二小時座號：



一、試說明城際汽車客運路線規劃之程序及工作內容，並以流程圖表示各工作間之關係？（25 分）
二、在選擇模式（Choice Model ）中，常將個體模式（Disaggregate Model ）與離散模式（Discrete

Model ）混為一談，其實兩者各有其意義。試述兩者之意義，並說明其關聯。（25 分）
三、試述現階段台灣地區整體運輸系統計畫中，有關都市運輸系統之長期發展原則。（25 分）
四、解釋下列名詞，並說明其與土地使用模式以及運輸需求模式的關係。基礎經濟活動（Basic-

economic activity）（7 分）非基礎經濟活動（Nonbasic-economic activity）（7 分）就業人口（6

分）及業人口（5 分）

九十一年公務人員高等考試三級考試第二試試題代號：33520 全一頁
科 別：交通工程
科 目：運輸規劃學
考試時間：二小時座號：
※注意：
不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。

一、典型的運輸規劃資料包括那些？（25 分）
二、個體需求模式之總計方法有那些？其內容為何？（25 分）
三、靜態與動態交通量指派模式之優、缺點為何？其在智慧型運輸系統(ITS) 之適用範疇又為何？（25

分）
四、名詞解釋：（每小題5 分，共25 分）產生吸引表(P-A Table) Wardrop 第一原則(First

Principle) 規範式規劃(Normative Planning) 誘導交通量(Induced Traffic)


概似比指標(Likelihood Ratio Index，ρ2 )
九十一年公務人員普通考試第二試試題代號：42220 全一頁
科 別：交通技術
科 目：運輸規劃概要
考試時間：一小時三十分座號：
※注意：
不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。

一、綜合運輸規劃強調3C 政策，3C 所指為何？其基本要義包括那些？（25 分）
二、總體運輸規劃程序的四個步驟流程及其內容為何？（25 分）
三、何謂複合（或稱聯合）運輸系統？簡述其分類方式。（25 分）
四、名詞解釋：（每小題5 分，共25 分）屏柵線調查(Screenline Survey) 交通分區中心點(Centroid)

易行性(Mobility) 一般化成本(Generalized Cost) 大眾運輸固有使用者(Transit-Captive Rider)

高等考試建築師、技師、不動產估價師
九十二年專門職業及技術人員暨普通考試不動產經紀人、地政士考試試題代號：03330 全一頁
等 別：高等考試
類科：交通工程技師
科 目：運輸規劃
考試時間：二小時座號：
※注意：
不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。

禁止使用電子計算器。
一、在都市交通規劃中，起迄點(OD) 調查的目的、內容、步驟及方法各為何？（25 分）二、在運輸建

設計畫之評估中，經濟效益與財務效益之差異為何？經濟成本效益(Cost-Benefit)之決策指標有那些？

如何判定運輸建設由政府興建或民間興建？（25 分）三、請研擬興建都市軌道系統的目標(Goal) 、標

的(Objective) 及相對應的評估準則(Criteria) 。（25 分）四、運輸需求分析四個步驟為何？各步驟

的分析模式及其輸出(Output) 變數各為何？（25 分）
11440
九十二年交通事業公路人員升資考試試題代號：41440 全一頁
級  別：員級晉高員級
類  科：交通工程
科  目：運輸規劃
考試時間：二小時座號：

※注意：
不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。

一、運輸規劃之決策過程可分類為數種觀念模型(Conceptual Models) ，試就理性角色(The Rational

Actor Approach) 與政治協商(The Political Bargaining Approach) 兩類模型之決策行為假設、特性

與隱含意義加以描述與比較。（25 分）
二、何謂永續發展導向(Sustainable Development Oriented) 之運輸規劃？相較於傳統之運輸規劃，永

續發展導向之運輸規劃之特性有何不同？試定義、比較與討論之。（25 分）
三、多元迴歸模式(Multiple Regression Models) 經常應用於運輸規劃之旅次產生分析上，試討論應用

此類模式之優缺點。（25 分）
四、一城際城市對客運市場每日預估有1000 旅次，並有三種運具（公路客運車、火車、小汽車）可供選

擇，應用多元邏輯特(Multinomial Logit) 運具選擇模式，經模式構建、校估後，得下列之效用函數：
U = Bm-0.005C-0.01T C = 金錢成本，元 T= 總旅行時間，分鐘而公路客運車、火車、小汽車之Bm 值分

別為0.00，0.20，0.40，C 值分別為100，80， 150 元，T 值分別為100，120，60 分鐘，試答下列各題

：

試估計此市場中使用三種不同運具之旅次數。（12 分）
試討論為何公路客運車之Bm 值為0.00 ？並討論此題之效用函數可否有不同之定式
 （specification ）及基於那些假設。（13 分）
九十二年公務人員升官等考試試題代號：18830 全一頁
等 別：簡任升官等考試
科 別：交通工程
科 目：運輸規劃研究
考試時間：二小時座號：
※注意：
禁止使用電子計算器。

不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。
一、試說明運輸需求行為理論的立論基礎。（25 分）
二、試以圖示解說運輸需求與土地使用整合模式之架構方向。（25 分）
三、試研究智慧型運輸系統 (Intelligent Transportation Systems, ITS) 之發展對台灣交通運輸行為

會有何改變。（25 分）
四、近年運輸相關研究中，常見採用AHP (Analytic Hierarchy Process) 法應用在權重分析，請問AHP

法的立論基礎是甚麼？應用上應注意那些事項以防結果發生偏頗？（25 分）

九十二年專門職業及技術人員律師、會計師、建築師、技師檢覈筆試試題代號：33520全一頁
社會工作師、土地登記專業代理人
類科：交通工程技師
科  目：運輸規劃
考試時間：二小時座號：

※注意：
必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。

一、解釋名詞：（

分）

敘述性偏好調查運輸需求管理類目分析法運輸需求函數一般化成本
二、試以流程圖說明海峽兩岸航空貨運直航之運輸規劃程序。（

分）三、試述台北


層金融大樓之交通衝擊分析應考慮之主要及次要因素，並以流程圖說明分析程序。（


分）四、試述運輸規劃與土地使用規劃整合模式之要義。（



分）
九十二年公務人員高等考試三級考試第二試試題代號：34720 全一頁
科 別：交通工程
科 目：運輸規劃學
考試時間：二小時座號：

※注意：
禁止使用電子計算器。

一、詳細說明都市運輸模式系統（Urban Transportation Modeling System ）之內容，並指出此系統之

缺點與改進之道。（25 分）
二、由個人最佳化的觀點繪圖說明大眾運輸與小汽車服務水準改變的可能影響（假設改變前處於平衡狀

態），並說明分析時之假設條件。（25 分）
三、利用益本比法（Benefit/cost method ）由下例中找出最佳的投資方案，並討論成本與效益之定義

對評估結果之影響。（25 分）
替選方案 使用者成本 營運成本 建造成本
0 不投資 200  100  0
1  160  108  9
2  150  110  12
3  130  118  18
4  120  126  30

註：各項成本均為淨現值，單位為千萬元。
四、名詞解釋：（每小題5 分，共25 分）情境分析（Scenario analysis） 有與無比較（With and

without comparison） 周界調查（Cordon survey） 衝擊範圍矩陣（Impact incidence matrix） 世代

生存法（Cohort-survival method）

九十二年特種考試地方政府公務人員考試試題代號：47730 全一頁
等 別：四等考試
類科：交通技術
科 目：運輸規劃概要
考試時間：一小時三十分座號：
※注意：
禁止使用電子計算器。

不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。
一、請解釋何謂周界交通量調查(Cordon Count) 及屏柵線交通量調查(Screen Line Count)？ 並說明其

在運輸規劃模型建立中有何作用？（30 分）
二、運輸需求預測模式有所謂總體模式(Aggregate Model) 與個體模式(Disaggregate Model) ，請說明

兩者之差異。（20 分）
三、請說明交通量指派之全或無(All-or-Nothing) 法及均衡指派法(Equilibrium Assignment) 之過程

與優劣。（30 分）
四、請說明如何將運輸規劃模型所估計之全日交通量轉換為尖峰小時交通量。（20 分）
公職王歷屆試題 (93 地方政府特考)
九十三年特種考試地方政府公務人員考試試題

等別：三等考試 科別：交通行政、交通工程 科目：運輸規劃學
在運輸規劃中有時會使用行銷研究的方法，試舉一例說明此種方法如何應用在運輸規劃上。（25 分）

【擬答】： 一般「行銷研究」的方法主要用於產品銷售及研發推廣上，在「運輸規劃」程序上應用較少

，
茲試舉「未來倘擬在國內引進『磁浮運輸系統』進行規劃案」為例，將「行銷研究」的方法可

能在各規劃程序之步驟應用方式略述如下：
「資料蒐集調整」步驟：

由於「磁浮運輸系統」在國內仍屬陌生，在進行旅運產生者訪問調查時，規劃單位須將其視為「敘述性

偏好」（States Preference），並儘量以現有運具之服務水準概況來模擬該未見運具之服務水準情境，

此須應用「行銷研究」常採之「問卷調查」設計觀念。
 「方案評估及選擇（決策）」步驟： 一般決策模式包括理性模式、滿意模式、漸增模式及政治

協商模式等，除決策者屬一意孤行者完全不理會其他人意見外，一般均會儘量傾聽各民間團體及地方民

眾的聲音，試著找出大家都可接受之可行方案，此協調折衝之技巧乃「行銷研究」之一種方法。
 「專案計畫執行」步驟： 當選定可行方案後，即須進行其中各專案計畫之細部規劃及設計作業

，而在進行各運輸系統之規劃設計時，須依法舉行「規劃公聽會」、「都計公展」及「環評公聽會（或

公開說明會）」以徵求民意，其目的係為推銷該運輸系統專案計畫，期能充分獲得民意認同並利執行，

此與「行銷研究」之意涵相契合。
 在運輸規劃中須進行土地使用預測，試詳述一種土地使用預測模式，並說明其優缺點。（25分

）
【擬答】： 常見之土地使用模式有阿隆索（Alonso）之競租模式、繆思（Muth）之都市空間結構模式、

勞利模式（Lowry Model）及加林勞利模式（Garin-Lowry Model）等模式。 茲舉阿隆索（Alonso）競租

模式介紹如下： 學者阿隆索依據各類用地之競價曲線性質，建立各類用地空間相對區位之理論。其假

設如
下：
單核心都市發展。
各向度交通條件相同。
都市活動集中在市中心。
土地市場是完

全競爭。

住戶的競租函數定義為在各不同地方，住戶為維持固定效用水準的滿足，所願意支付的地租。競租函數

可由最大效用函數和預算限制式導出： Max U＝u（z,q,r）
s.t. Y＝Pz．Z＋R（r）．q＋t（r）
u：住戶效用函數 Pz：其它貨品價格

z：其它貨品（可提高效用） R（r）：在r 處之地租

r：距市中心距離 t（r）：在r 處之運輸費用

q：住戶空間太小 Y：預算限制


「優點」為可驗證大部分土地使用活動之特性如下： 土地可供多種潛在具有競爭之使用活動。 

各類使用活動對於各不同地區願承擔之地租水準多不相同。與市中心愈遠，各類使用活動
共3 頁第1 頁       全國最大公教職網站http://www.public.com.tw
公職王歷屆試題 (93 地方政府特考)
所願負擔之地租亦愈低。
任何一處土地，以對於該處土地競價最高的那種使用活動，優先使用該處土地。
各類使用活動對市中心區位競價高低或其曲線斜率陡峻之順序假設為商業、住宅、工業、
農業。
「缺點」如下：
本模式僅考慮住戶的效用函數，未考慮住宅服務的生產函數。
本模式認定各活動之競租隨與市中心區距離愈遠而愈低，而實際情形為與市中心區遠近的
邊際效用為正或負，係因人而異，難以確定。
舉出一種個體選擇模式，詳述其理論基礎與數學式，並以運具選擇為例說明所須數據應如何收
集。（25分） 【擬答】：

 隨機抽樣 將母體樣本，按特定比例隨機抽取若干樣本。樣本的分佈與母體的分佈相同。
 分層抽樣 將母體的特性分成若干層，抽樣時先由這些層中隨機抽取若干比例之層，再由層中隨

機抽取若干比例之樣本。
 擇基抽樣 所謂擇基抽樣乃將母體按其選擇替選方案之不同分若干群（群數等於所有可選替選方

案之數目），然後由各群中各隨機抽取所需比例之樣本。若計程車與腳踏車的市場占有率甚低，隨機抽

樣或分層抽樣無法抽得所需樣本時，可至計程車招呼站隨機抽取若干計程車乘客，或由路邊調查隨機抽

取若干腳踏車乘客，便可獲得足夠的樣本。
共3 頁第2 頁       全國最大公教職網站http://www.public.com.tw
公職王歷屆試題 (93 地方政府特考)
 在已完成的運輸計畫中會有許多的專案計畫（Project），試述如何排定這些專案計畫的優先次

序。（25分）
【擬答】： 面對數項專案計畫，規劃人員在計畫評估上應儘可能以系統化、漸近化的方法辨別計畫間彼

此之優劣事實，以利決策人員作明確判斷，一般說，計畫評估有下列幾點原則及步驟： 原則：
只考慮可行的專案計畫：計畫必須符合組織能力，以免無法推動監督。
 必須使用同一衡量單位來從事方案的評估： 將各個可行專案計畫之預期結果予以清楚描述，並

將此些結果轉為共同的衡量，以求分析立足點之平等。
只考慮專案計畫間彼此差異的部分：
如此可使用問題簡化，並作成正確的決策。 勿須考慮在作成決策之前卻已發生的費用或成本，管理者

之決策是針對方案之未來執行成效而制定，非針對過去。
 必須在同一規劃水平的基礎來評估各個專案計畫之優先次序： 規劃水平係指對各個專案計畫預

期結果的評估、分析期間，不同專案計畫在同樣分析基礎上加以評比才有意義。
 要考慮貨弊時間價值：
此須透過折現值的分析。

 不同決策應分別予以制定： 各個專案之影響層面或各有不同，而決策面之意欲亦應清楚認知，

以找尋符合不同政策企圖的專案計畫優先次序。
考慮未來情況的不確定性。
 儘量考慮非量化因素： 針對此一非經濟因素的處理方式最常見的是，衡量每一因素在決策者心

目中應有的價值為何再作決定。
 步驟： 有關專案計畫評估的步驟如下： 確定目標（Goals）。 將目標化為較具體且易於

瞭解之標的（Ojectives）。 將標的化成可衡量之評估準則（Evaluation Criteria）。 將研究範

圍依某些標準（如交通情況）分成若干次區。 各評估準則之衡量與計算。 給予目標及標的適當的

權數。 以各種評估方法進行評估。 敏感度分析。
成本評估及財務負擔分析。 方案選擇與建議。
共3 頁第3 頁       全國最大公教職網站http://www.public.com.tw
九十三年公務人員高等考試三級考試第二試試題代號：32630全一頁科  別：交通行政科  目：運輸規劃

學考試時間：二小時座號：
※注意：
禁止使用電子計算器。

不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。
一、長期運輸規劃需透過需求模式預測未來需求量，請舉一需求模式說明應如何建立基本資料，以達成

預測目的。（25 分）
二、在規劃案之交通評估中，對於未來車流的分派預測，若採用使用者均衡指派方法，請問影響指派結

果之重要因素為何？又如何將未來路網狀況加入影響因素，一同考量再進行指派工作？（25 分）
三、請問高鐵營運對航空及長途公路客運影響之評估程序為何？（25 分）
四、請擬都會區尖峰交通擁擠之改善策略。（25 分）
九十三年特種考試地方政府公務人員考試試題代號：等  別：三等考試科  別：交通行政、交通工程科

目：運輸規劃學
考試時間：二小時座號：
※注意：
禁止使用電子計算器。

不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。
一、在運輸規劃中有時會使用行銷研究的方法，試舉一例說明此種方法如何應用在運輸規劃上。（25 分

）
二、在運輸規劃中須進行土地使用預測，試詳述一種土地使用預測模式，並說明其優缺點。（25 分）
三、舉出一種個體選擇模式，詳述其理論基礎與數學式，並以運具選擇為例說明所須數據應如何收集。

（25 分）
四、在已完成的運輸計畫中會有許多的專案計畫（Project），試述如何排定這些專案計畫的優先次序。

（25 分）
高等考試建築師、技師、民間之公證人
九十三年專門職業及技術人員暨普通考試不動產經紀人、地政士 考試試題代號：03230 全一頁
等  別：高等考試
類  科：交通工程技師
科  目：運輸規劃
考試時間：二小時座號：

※注意：
必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。


一、運輸規劃預測目標年的路網需求時，必須有目標年的土地使用資料。但預測目標年的土地使用時，

又必須有目標年的路網資料。試述如何解決此一矛盾。（25 分）
二、某一都市要進行捷運的可行性研究，試詳述應如何進行。（25 分）
三、以數學式說明淨值法（present worth method ）與年值法（annual worth method）兩種單標的經

濟評估方法之進行方式，並討論兩種方法的優缺點。（25 分）
四、調查旅次時有兩種方法，一種以旅次為基礎（trip-based），另一種則以活動為基礎（activity-

based），試述兩者的進行方式與優缺點。（25 分）
九十三年公務人員特種考試原住民族考試試題 代號：30760 全一頁
等 別： 三等考試
類    科： 交通行政
科 目： 運輸規劃學
考試時間：二小時 座號：

※注意：


一、
何謂「大眾運輸導向的發展」（Transit-Oriented Development，TOD）？（8 分）

TOD 有那些策略？（8 分）
TOD 如何應用到捷運車站的規劃？（9 分）

二、最近各地方政府經常舉辦節慶活動，交通問題最讓主辦單位頭痛，如果您是節慶活
動交通組的負責官員，有兩個月時間及2 萬元經費進行規劃工作，請擬出：可能會發生那些交通問題？

（8 分）如何進行規劃工作？（8 分）要收集那些資料及其用途？（9 分）

三、為改善市區道路擁擠問題，有人提議要規劃單行道系統，認為可以暢通車流；不過卻也有人反對，

認為單行道系統會增加車輛繞行距離。究竟孰是孰非？如果請您以比較客觀的方法去評估單行道系統的

可行性，請問您會用下列何種方法去做？


旅次產生

旅次分佈

運量分配

交通量指派。（6 分）

需要那些資料？
（6 分）
請寫出進行評估的步驟。（6 分）
如何判斷單行道系統是否可行？（7 分）
四、都市地區最主要的污染源是汽機車排放的廢氣，如何能達到運輸的目的，同時兼顧環保，這是值得

我們關切的議題。如果您是某都市的交通局長，請問：您有那些措施可以兼顧交通與環保？（8 分）您

上述的措施在執行上可能會遭遇到那些困難？（8 分）您如何克服這些困難？（9 分）

律師、會計師、建築師、技師
九十三年專門職業及技術人員社會工作師、土地登記專業代理人檢覈筆試試題代號：33520全一頁
類  科：交通工程技師
科  目：運輸規劃
考試時間：二小時座號：

※注意：
禁止使用電子計算器。

不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。
一、高速鐵路預定於明年通車，試詳述如何預測其運量。（25 分）
二、試述事前評估(priori evaluation) 與事後評估(ex post evaluation) 兩者之定義與用途，並說明

兩者各應如何進行。（25 分）
三、詳述決定運輸規畫的目標(goal) 與標的(objective) 的具體做法與步驟。（25 分）
四、解釋名詞：（25 分）現付成本(out-of-pocket cost) 世代生存法(cohort-survival method) 旅次

端點模式(trip ends model) 情境分析(scenario analysis) 大眾運輸導向之開發(transit oriented

development)

九十三年公務人員高等考試三級考試第二試試題代號：34630 全一頁
35930
科  別：運輸工程、交通工程
科  目：運輸規劃學
考試時間：二小時座號：

※注意：
禁止使用電子計算器。

一、試述進行都市長期運輸規劃之內容與步驟。（25 分）
二、試述屏柵線調查與周界調查的進行方式、調查內容與調查目的。（25 分）
三、某國道客運公司目前服務某路線之票價為A，乘客數為B。該公司欲了解將票價上漲為C 時對乘客數

之影響。此研究應如何進行？寫出需求函數、假設條件與計算過程。（25 分）
四、回答下列與多項羅機（multinomial logit ）個體選擇模式有關的問題：（25 分）為何此模式一般

都會放入替選方案特定虛擬變數（alternative specific dummies）？ 為何此模式之抽樣方法大都採取

擇基抽樣（choice based sampling）？利用擇基抽樣方法所建立的模式與由隨機抽樣所建立之模式有何

不同？如何檢定此模式是否須做市場區隔？此種模式一般所採用的適合度（goodness of fit ）指標為

何？該指標的計算式為何？



九十三年公務人員高等考試三級考試第二試試題代號：34630 全一頁
35930
科  別：運輸工程、交通工程
科  目：運輸規劃學
考試時間：二小時座號：

※注意：
禁止使用電子計算器。

一、試述進行都市長期運輸規劃之內容與步驟。（25 分）
二、試述屏柵線調查與周界調查的進行方式、調查內容與調查目的。（25 分）
三、某國道客運公司目前服務某路線之票價為A，乘客數為B。該公司欲了解將票價上漲為C 時對乘客數

之影響。此研究應如何進行？寫出需求函數、假設條件與計算過程。（25 分）
四、回答下列與多項羅機（multinomial logit ）個體選擇模式有關的問題：（25 分）為何此模式一般

都會放入替選方案特定虛擬變數（alternative specific dummies）？ 為何此模式之抽樣方法大都採取

擇基抽樣（choice based sampling）？利用擇基抽樣方法所建立的模式與由隨機抽樣所建立之模式有何

不同？如何檢定此模式是否須做市場區隔？此種模式一般所採用的適合度（goodness of fit ）指標為

何？該指標的計算式為何？



九十三年公務人員普通考試第二試試題代號：43620全一頁科 別：交通技術科 目：運輸規劃概要考試時

間：一小時三十分座號：
※注意：
禁止使用電子計算器。

不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。
一、試述起迄點調查的進行方式、調查內容與調查目的。（25 分）二、試述一種旅次分配(trip

distribution) 模式的數學式、假設條件與校估方法。（25 分）三、試述運輸規劃評估的主要目的，以

及評估時必須考慮之問題。（25 分）四、試述如何量測(或判斷)所得對運具選擇模式的影響？（25 分

）
九十三年特種考試地方政府公務人員考試試題代號：47230全一頁等 別：四等考試科 別：交通技術科

目：運輸規劃概要
考試時間：一小時三十分座號：
※注意：
禁止使用電子計算器。

不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。
一、詳述在運輸規劃過程中有那些部分需要大眾參與。（25 分）二、以實例說明鼓勵大眾運輸車站附近

開發的具體做法。（25 分）三、評估時會面對許多未來不確定的問題，試述應如何處理這些問題。（25

分）四、詳述起迄點調查之目的與調查的方式，並對各種方法之適用性加以比較。（25 分）
公職王歷屆試題 (94 地方政府特考)
94 年特種考試地方政府公務人員考試試題解答

等別：三等科別：交通行政、交通工程科目：運輸規劃學
一、請說明運量預測的旅次發生（trip generation ）模式中旅次發生率法（trip generation rate ）

與類目分析法（category analysis ）的異同。（25 分）
【擬答】：「旅次發生率法」（trip generation rate
）常應用在土地使用方面，又稱為「土地使用之旅次發生率法」，亦即先得到「預測年之土地使用計畫

」及「現有各類土地之單位面積土地發生率」等資料，經相乘後總計即可得未來之旅次發生數（如產生

數、吸引數）。【詳請參閱『運輸規劃』講義(A)第七章】「類目分析法」（category analysis ）可

分別應用於預測旅次產生數或旅次吸引數，分述如下：【詳請參閱『運輸規劃』講義(A)第七章】應用

於「旅次產生」時，係以交通分區內之住戶為分析主體，再將住戶依社經特性等變數分類，例如：選擇

「家戶人口數」（可分成1 人、2 人、3 人及超過3 人）及「小汽車持有數」（可分成0 輛、1 輛及超

過1 輛）兩項變數細分類目，則先依調查得到各類目之旅次數及住戶數資料，兩者相除得到旅次發生率

，再蒐集得到預測年各類目對應之住戶數，經兩矩陣相乘後總計即可得該交通分區未來之旅次產生數。

另如應用於「旅次吸引」時，則按土地使用特性（如：：CBD、學校、工業區、住宅區等）、土地使用

強度（如：及業人數、及學人數等）及旅次目的（如：家－工作、家－學校、家－購物、家－其他等旅

次），先依調查得到各類目之旅次數、及業人數、及學人數等資料，建構旅次吸引（率）預測矩陣，再

蒐集得到預測年各類目對應之及業人數、及學人數、住戶數等數據，經兩矩陣相乘後總計即可得該交通

分區未來之旅次吸引數。「旅次發生率法」及「類目分析法」之相同處如下：兩方法均利用依「土

地使用特性」分類，分開計算其旅次發生率之概念，較符合實際及效用理論。兩方法均依實際調查資

料去計算「基年」之「旅次發生率」，然後假設未來「預測年」之「旅次發生率」與「基年」相同，其

預測值均常發生偏低或已開發區預測偏高、未開發區偏低等現象。
兩方法均非應用「統計」理論，故均無法作「統計」相關檢定，進一步檢核其精確性。「旅次發生

率法」及「類目分析法」之相異處如下：「類目分析法」蒐集之資料因對應之類目較細，因此每一小

格（目）容易產生樣本數不一致之情形；「旅次發生率法」則僅依「土地使用特性及強度」分類，較無

此現象。
 「類目分析法」應用於「旅次產生」時，純粹係以「住戶」為分析主體，再將住戶依社經特性

等變數分類，因此所獲得之「旅次產生（率）矩陣」，可應用於其他地區旅次產生數之預測，具有「地

區轉移性」；「旅次發生率法」則無此特性。
 「類目分析法」由於其類目分析對象涵蓋「住戶社經特性」及「土地使用特性及強度」，因此

，較「旅次發生率法」更能反映「政策」對「旅次發生數」之敏感度。
二、請回答下列兩個問題：（25 分）請說明長程運輸規劃中的目標如何產生。請說明前述的目標如

何具體衡量。
【擬答】：
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公職王歷屆試題 (94 地方政府特考)所謂長程運輸規劃中之「目標」，該「目標」之形成一般導源於

「價值」，「價值」乃社會共識之理念抒發，常隨教育、生活習慣、社經背景及時間而改變，又「目標

」亦可能因「問題」產生而起，故其易受到私利及公益衝突之影響、長期及短期利益之衝突、面對地域

差異之困擾等因素，且「目標」與「目標」間亦常相互衝突或排擠。另長程運輸規劃之「目標」又可界

定分為「作業性目標」（Performance Goals ）（如：建設大眾捷運系統、改善大眾運輸等）及「達及

性目標」（Achievement Goals ）（含改善『運輸服務本質』之目標、平抑『環境影響運輸』之目標及

緩和『運輸影響環境』之目標）兩大類。為使長程運輸規劃中之「目標」得以具體衡量，可先建構「

目標價值體系」（價值→目標
→標的→評估準則→標準），亦即先溯源找出其「價值」（Value ），再定義確定「目標」（Goal）（

如：安全性），接著將「目標」化成較具體且易於瞭解之「標的」

之情況。總體模式對於新運輸技術、交通政策及旅運者行為仍不易反映在程序內。總體模式係以特

定交通分區之總計資料為研究對象，地區移轉性較低。
四、請回答下列三個問題：（25 分）請依序說明程序性運量預測模式的四個預測模式。請說明前述

各模式所使用的運量單位為人旅次或車旅次。請說明前述各模式的人旅次與車旅次如何轉換。
【擬答】：依序說明程序性運量預測模式的四個預測模式如下：旅次發生（Trip Generation ）預

測模式：旅次產生（Trip Production）：
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公職王歷屆試題 (94 地方政府特考)
一般式：Ti＝f（SEi）
其中，Ti：第i 區產生之旅次數，
      SEi ：第i 區之社會經濟特性變數。

 旅次吸引（Trip Attraction）：
一般式：Tj＝f（Ej，LUj）
其中，Tj：第j 區吸引之旅次數

，

      Ej ：第j 區之經濟特性變數，
      LUj ：第j 區之土地使用變數。

 旅次分布（Trip Distribution ）預測模式：一般式：
Tij＝f（SEi，Ej，LUj，Rij） 其中，Tij ：第i 區產生而被第j 區吸引之旅次分布數，
      SEi ：第i 區之社會經濟特性變數。
      Ej ：第j 區之經濟特性變數，
      LUj ：第j 區

之土地使用變數，

 運具分配（Modal Split ）預測模式：一般式：Tija／Tijp＝f（Mija，Mijp，SEi，LUj） 其

中，Tija ：第i 區與第j 區間之小客車旅次數，
      Mija ：使用小客車之成本，
      Mijp ：使用大眾運輸之成本，
      SEi ：第i 區之社會

經濟特性變數，
      LUj ：第j 區之土地使用變數。

 交通量指派（Traffic Assignment ）或路網指派（Network Assignment ）之預測模式：一般

式：Tijra＝f（Pij，C） 其中，Tijra ：第i 區與第j 區間最短路徑r 上之小客車旅次數，
      Pij ：第i 區與第j 區間最短路徑，
茲說明前述各模式所使用的運量單位（人旅次或車旅次）如下：
 旅次發生（Trip Generation ）預測模式：輸出旅次產生（Trip Production ）之預測量（Ti

）及旅次吸引（Trip Attraction ）之預測量（Tj），其單位皆為「人旅次」。
 旅次分布（Trip Distribution ）預測模式：輸出旅次分布（Trip Distribution ）之預測量

（Tij ），其單位仍為「人旅次」。
 運具分配（Modal Split ）預測模式：輸出搭乘私人運具旅次數（Tija ）及搭乘大眾運輸旅次

數（Tijp ），其單位仍為「人旅次」。
交通量指派（Traffic Assignment ）或路網指派（Network Assignment ）之預測模式：私人運具

旅次數經過「人旅次」轉換「車旅次」程序，輸出私人運具小客車旅次數，其單位已變為「車旅次」。
 另所謂大眾運輸「路網指派」，係指搭乘者再選擇搭乘大眾運輸之路線別，再從大眾運輸各路

線之搭乘「人旅次數」多寡，來評估大眾運輸系統之服務水準（L.O.S.）， 並作為是否加（或減）開班

車之依據。而由於大眾運輸之路線及班次固定，各時段行駛在各路線（網）上之「車旅次數」係已知，

因此，除非大眾運輸在尖峰時段係採
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公職王歷屆試題 (94 地方政府特考)
「機動發車」方式，否則前階段所得「人旅次」並不一定需轉換為「車旅次」。前述各模式的人旅次

與車旅次轉換程序如下：私人運具「人旅次數」轉換成「小客車旅次數」部分：一般轉換方式係以前

者（人旅次數）除以「私人運具平均承載人數」（人／輛）後，即可獲得後者（車旅次數），其單位為

PCU（小客車當量數）。而「私人運具平均承載率」一項，可由政府相關統計資料推估而得。計程車「

人旅次數」轉換成「小客車旅次數」部分：一般轉換方式係以前者（人旅次數）除以「計程車平均承載

人數」（人／輛，不計司機）後，即可獲得後者（車旅次數），其單位為PCU（小客車當量數）。而「計

程車平
載率α）決定之。

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公職王歷屆試題 (94 地方政府特考)
九十四年第二次特種考試地方政府公務人員考試試題

等 別：三等考試 科 別：交通行政、交通工程 科 目：運輸規劃學
 就你所熟知的都市，選定一個交通問題，建構其分析程序，包括：問題界定、資料蒐集、預測

方法的選用、替選方案的產生、評估的程序以及方案選擇。就你選定的問題，誰是主要的決策者？試申

論之。（25分）
【擬答】：

替選方案之產生： 依前開輸出之目標年旅運需求預測資料，除依「長程運輸規劃程序」由規劃機構

進行專業考量並研擬數個長期（30年）可行之替選方案外；另納入「運輸系統管理」（TSM）概念，研擬

數個短期（5年）可行之替選方案。 「長期替選方案」（30年）係建議興建「台北－三重－新莊」走

廊（簡稱新莊三重線）之大眾捷運系統建設，並規劃興建方式分採「地下化」案或「高架化」案；另「

短期替選方案」（5年）則建議採「調整部分公車路線並接駁整合現有捷運通車路線」案或「實施公車專

用道等優先通行措施，以改善現有公車系統之服務水準」案。
替選方案之評估： 可採行「多元評準分析法」（或層級分析法）進行評估，綜合考量沿線交通運輸

、經濟暨財務、未來都市發展、環境暨景觀、聯合開發等方面指標（含量化及非量化），最後得出各方

案之綜合評分。 經評分優劣比較之結果，「長期替選方案」為「地下化」案優於「高架化」案，「短

期
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公職王歷屆試題 (94 地方政府特考)
替選方案」則以「調整部分公車路線並接駁整合現有捷運通車路線」案優於「實施公車專用道等優先通

行措施」案。 替選方案之選擇： 可供決策者進行方案選擇（或決策）之參考模式包括「理性決策

模式」、「滿意模式」、「漸增模式」、「組織過程模式」或「政治協商模式」等模式。
 依現行相關法令規定，地方首長（台北市長及台北縣長）擁有長期或短期替選方案之決策權，

最後決定「長期方案」採「地下興建方案」，「短期方案」採「調整部分公車路線並接駁整合現有捷運

通車路線」案。
 替選方案之執行與回饋修正： 依「長期方案」及「短期方案」最終核定之結果研擬細部執行

計畫，並進行分年預算之
 上開規劃報告書如係由台北市政府完成，則建議推動「長期方案」（地下興建新莊（三
重）線捷運系統建設）之決策者為「台北市長」，又由於該路線跨台北縣、市行政轄區，應係台北縣、

市政府共同協調之結果，因此，「台北縣長」亦為決策者之一；再者，該方案另涉及中央補助款部分，

故依「大眾捷運法」規定，建設計畫之核定機關為「行政院」，亦即「行政院長」擁有最後計畫之核准

或駁回權，因此，眾多「決策者」當然亦包括「行政院長」。
 「短期方案」之主要決策者： 「短期方案」無論採「進行公車路線調整並接駁整合現有捷運通

車路線」或「實施公車專用道等優先通行措施」之方案，皆係台北市政府或台北縣政府交通主管之權責

，故依地方政府之行政體系及分層負責規定，主要決策者應為台北市長、台北縣長或兩縣市主管局（如

交通局）之首長。
你是一位運輸規劃師，以常用之統計軟體，如SAS，校估旅次吸引模式如下：（括弧內所示為t值） Y

＝123.2＋0.89X1 R2＝0.900
(5.2) (7.3)
Y＝40.1＋0.14X2 ＋0.61X3 ＋0.25X4 R2＝0.925

(6.4) (1.9) (2.4) (1.8)
Y＝－1.7＋2.57X1－1.78X4 R2＝0.996

(-0.6) (9.9) (-9.3) 其中Y為交通分區吸引之工作旅次，X1為交通分區總及業人口數 ，X2為交通分區

工業及業人口數，X3為交通分區商業及業人口數，X4為交通分區服務業及業人口數。試分析前列三個模

式的適用性，選出一個最合適的模式，詳述你選擇（與不選）的理由。（25分）
【擬答】： 本題係利用「多元線性迴歸分析法」進行「旅次吸引之預測」，其主要統計檢定項目及判

斷合理與否之方法如下：
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公職王歷屆試題 (94 地方政府特考)
2 2
判定係數R：R2值介於0與1之間，當R值愈接近1，即代表迴歸關係愈強或方程式解釋能力愈高。 採F

檢定：當F 值大於臨界值（所設定之顯著水準如5％），代表拒絕各自變數之參（係）數全為0 之假說（

不包括常數項），此時方程式具有顯著之統計關係。
 採t 檢定：如F 檢定結果證明方程式具有顯著之統計關係，即可就各個自變數之參（係）數進

一步做t 檢定。當某參數之t 值大於臨界值（所設定之顯著水準如5％），即代表拒絕該參數值為0 之假

說，亦即Y（因變數）與該自變數間具有線性關係。
各個自變數之參（係）數值是否具有統計意義或是否合理。
常數值是否合理。

模式一：Y＝123.2＋0.89X1 R2＝0.900

分）
【擬答】： 通訊技術進步對運輸系統之影響： 替代關係（替代性）： 透過通訊技術可減少實際運

輸旅次。如：透過「通訊上班」、「視訊會議」及「網路購物」等通訊技術，將減少實際運輸旅次，可

避免道路運輸系統交通擁塞或公共運輸系統過於擁擠。 增強關係（增加性）： 透過通訊技術可刺激

其他旅次之發生。如：雖通訊技術可減少通勤旅次數，惟民眾所省下之時間將另用於休閒或購物上，故

使得其他旅次數反而增加，可能使得道路交通更加擁塞或公共運輸載運人數增多。 改善關係（運作有

效性）：
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公職王歷屆試題 (94 地方政府特考)
通訊技術之應用可改善現有交通運輸系統之營運效率。如：智慧型運輸系統（ITS）包含先進旅行者資訊

系統（ATIS）、先進交通管理系統（ATMS）、先進大眾運輸系統（APTS）、電子付費系統（EPS）、商車

營運系統(CVO)、緊急事故處理系統(EMS)、先進車輛控制及安全系統（AVCSS）等子系統，預期可產生增

進交通安全、降低環境污染、改善運輸效率及提昇經濟生產力等效益。
 長期的間接效果： 通訊技術應用於日常生活及經濟活動上，長期將造成居住人口之遷移、土地

使用型態改變等效果，亦將間接影響運輸系統之發展。如：採「通訊上班」之通勤人口逐漸遷移至郊區

定居，為滿足都會區運輸走廊之延長，運輸系統路線亦將往郊區繼續擴充及延伸。
如「影像電話」（Videophone）既便宜又普及，對旅運需求之影響效果如下：

乘大眾運輸系統之意願，並影響大眾運具選擇旅次之結果。
對「路網指派」步驟之影響：

 對不同起訖點之多重路線指派，將因藉由「影像電話」、「衛星定位」等通訊技術之導引，將

使得各路線交通量可在短時間內即呈均衡狀態，其路網交通量之預測將更趨準確。
 對大眾運輸路網指派部分，由於「影像電話」、「衛星定位」等通訊技術之引進，對車隊管理

、行車調度方面將更有效率，其旅運需求預測將更趨準確。
 我國過去三十年的運輸系統發展有那些經驗與教訓？交通規劃師如何自這些經驗與教訓得到啟

發，並具體反映於運輸規劃過程之中，試申論之。（25分）
【擬答】： 我國過去三十年運輸系統發展累積之經驗與教訓：
共5 頁第4 頁       全國最大公教職網站http://www.public.com.tw
公職王歷屆試題 (94 地方政府特考)有關過去運輸系統發展規劃之累積經驗，分述如下： 系統分析

方法及理論之有效運用：建立程序性之分析模式，並配合電腦之發展，大幅改變預測之時效及準確性，

有助考慮內容之包容性。 環境影響衝擊評估日漸受到民眾的重視：於規劃階段除加強其影響面分析外

，更須強調面對面之溝通，以化阻力為助力。
 外部成本不當循環凸顯大眾運輸之重要性：由於能源消耗、社會成本之不當循環促使規劃及決

策單位愈發強調大眾運輸之重要性，並期藉由供給面及需求面之管理，更有效發揮公共運輸之角色。
 個體預測模式之推出對旅次行為更詳實描述：由於個體預測模式之推出，使得以往忽略行為面

之規劃過程，有了更詳實之研究。

共5 頁第5 頁       全國最大公教職網站http://www.public.com.tw
94 年公務人員升官等考試、94 年關務人員升官等考試試題代號：18830 全一頁

等 別： 簡任升官等考試
科 別： 交通工程
科 目： 運輸規劃研究
考試時間：2 小時座號：

※注意：不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分

。禁止使用電子計算器。
一、我國將進入高齡社會，試述高齡者之交通特性，並述高齡社會的交通與運輸會有那些問題及其對策

。（25 分）
二、何謂可及性（accessibility）及機動性（mobility ），並述在規劃一個全新之都市計畫的道路系

統時應如何顧及該系統之可及性及機動性。（25 分）
三、試述運輸設施會造成環境影響之內容，並述如何從運輸系統規劃與管理之手段來減輕其影響。（25

分）
四、試述程序性運輸需求預測模式（sequential transportation demand forecasting model）
與直接運輸需求預測模式（direct demand forecasting model）之立論基礎，並述其優
缺點及適用性。（25 分）
94 年特種考試地方政府公務人員考試試題代號：31740 全一頁
33540
等  別：三等考試
科  別：交通行政、交通工程
科  目：運輸規劃學

考試時間：二小時座號：
※注意：


一、請說明運量預測的旅次發生（trip generation ）模式中旅次發生率法（trip generation rate ）

與類目分析法（category analysis ）的異同。（25 分）
二、請回答下列兩個問題：（25 分）

請說明長程運輸規劃中的目標如何產生。請說明前述的目標如何具體衡量。
三、請說明運量預測模式中使用個體資料（disaggregate data ）較使用總體資料（aggregate data ）

具有那些優點。（25 分）
四、請回答下列三個問題：（25 分）

請依序說明程序性運量預測模式的四個預測模式。請說明前述各模式所使用的運量單位為人旅次或車旅

次。請說明前述各模式的人旅次與車旅次如何轉換。
31840
94 年第二次特種考試地方政府公務人員考試試題 代號：34040 全一頁

等 別： 三等考試
科 別： 交通行政、交通工程
科 目： 運輸規劃學
考試時間：2 小時 座號：

※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、就你所熟知的都市，選定一個交通問題，建構其分析程序，包括：問題界定、資料蒐集、預測方法

的選用、替選方案的產生、評估的程序以及方案選擇。就你選定的問題，誰是主要的決策者？試申論之

。（25 分）
二、你是一位運輸規劃師，以常用之統計軟體，如SAS，校估旅次吸引模式如下：（括弧內所示為t 值）
Y = 123.2 + 0.89X1 R2 = 0.900
(5.2) (7.3)
Y = 40.1 + 0.14X2 + 0.61X3 + 0.25X4 R2 = 0.925
(6.4)     (1.9)       (2.4)       (1.8)
Y = -1.7 + 2.57X1 -1.78X4 R2 = 0.996
(-0.6) (9.9) (-9.3)
其中Y 為交通分區吸引之工作旅次，X1 為交通分區總及業人口數，X2 為交通分區工業及業人口數，X3

為交通分區商業及業人口數，X4 為交通分區服務業及業人口數。試分析前列三個模式的適用性，選出一

個最合適的模式，詳述你選擇（與不選）的理由。（25 分）
三、試說明通訊技術進步對運輸系統的影響。設若影像電話（Videophone ）與目前傳統電話一樣便宜普

及，對旅運需求的影響效果為何？此一技術變遷對運輸規劃有何影響，試申論之。（25 分）
四、我國過去三十年的運輸系統發展有那些經驗與教訓？交通規劃師如何自這些經驗與教訓得到啟發，

並具體反映於運輸規劃過程之中，試申論之。（25 分）
33130

94 年公務人員高等考試三級考試第二試試題代號：35330 全一頁

37130
科 別： 交通行政、運輸工程、交通工程
科 目： 運輸規劃學
考試時間：2 小時座號：

※注意：可以使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。一、解釋名詞並說明各小題中兩者之差異：（每小題10 分，共30 分）直

接彈性（Direct Elasticities），間接彈性（Indirect Elasticities）
產生吸引表（PA Table ），旅次起迄表（OD Table）
多項式羅吉特模式（MNL Model ），多項式

普羅比模式（MNP Model）

二、假設台中至台北之間可供旅運者選擇之運具共有自用車、台鐵火車及國道客運三種，運具之相關屬

性分別如下表所示。
各運具之屬性資料表
編號 運具別 旅行時間（分）T  費用（元） F  車外加場站等候時間（分）W
1  自用車 150  600  0
2  台鐵火車 180  280  35
3  國道客運 200  250  25

若運具選擇為一多項式羅吉特（MNL）模式，其確定性效用函數設定如下：
，
Vi = -0.2Ti - 0.05Fi - 0.3Wi i = 1, 2, 3
試問台中至台北三種運具旅運者之時間價值為何？請問可以如何改善模式使結果能反映不同運具使用者

之時間價值？另外，交通部為鼓勵民眾於連續假期時搭乘大眾運輸，有以下之因應對策：台鐵採部份補

貼，使費用下降為250 元；且要求國道客運業者提供更密集之班次，如此一來客運車外加場站等候時間

變為20 分鐘。試問對策實施前後選擇運具之機率將有什麼變化？最後，高速鐵路預計短期內即可營運，

且其台中至台北之間的旅行時間預計為60 分鐘，費用為700 元，車外加場站等候時間為50 分鐘，試問

高速鐵路加入前後運具之選擇機率有什麼變化（註:其餘運具之條件如上表所示）？對此結果你有何看法

？什麼因素會造成此結果？（30 分）
三、道路定價為運輸管理之策略之一，目前採用之城市包括新加坡（市中心區）及英國之倫敦，且其對

紓解市中心區之擁擠均有顯著之成效，另外，相關研究亦指出，若能有收費盈餘適當回饋的配套措施，

將減少道路定價所產生額外加稅之心理感覺， 增加其可行性，試以台北市之內湖科學園區及信義計畫區

之通勤者為例，說明較可行之道路定價方式及收費盈餘的配套措施（各三種）。（20 分）
四、運輸規劃很重要的一項任務是透過求解運輸系統的供給及運輸系統的需求間之均衡點，進一步研擬

相關的運輸改善策略。今假設提供服務之運輸系統為T，產生運輸需求之社會經濟活動為A，運輸系統在

某一流量下所能提供之服務為S，運輸系統之流量為V；試以V 為橫軸及S 為縱軸，繪出短期之下供需平

衡的均衡點F(V*，S*) 。請問短期均衡之基本假設應是以上那些變數不變，並請舉出現實運輸系統中代

表S 的三種指標，最後請說明運輸系統之供需均衡與經濟理論之供需均衡兩者間之差異。（20 分）
高等考試建築師、技師考試暨普通考
94 年專門職業及技術人員試不動產經紀人、地政士、記帳士考試試題代號：03230 全一頁
等 別： 高等考試
類    科： 交通工程技師
科 目： 運輸規劃
考試時間：2 小時座號：

※注意：不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題紙上作答者，不予計

分。禁止使用電子計算器。
一、都市大眾運輸系統之規劃流程為何？都市公車系統之供給特性為何？都市大眾運輸系統之調查計畫

應包括那些內容？（25 分）
二、旅次發生分析模式中，個體與總體模式之差異為何？旅次分布之重力模式（Gravity Model）中的變

數與參數為何？參數可用何種方法校估？（30 分）
三、運輸計畫評估中，評估準則如何產生？不同專家之準則權重如何處理？若準則之衡量單位不同，該

如何處理？請以高速鐵路選路線為例，列舉五個重要評估準則。（35 分）
四、都市內機場（Airport）會對都市發展產生什麼影響？（請以條列式方式列舉影響之項目）（10 分

）
94年第一次專門職業及技術人員律師、會計師、建築師、技師檢覈筆試試題 代號： 33520 全一頁
社會工作師、土地登記專業代理人
類    科： 交通工程技師
科 目： 運輸規劃
考試時間：2小時

座號：

※注意：
必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。

一、國內積極推動大型基地開發交通衝擊評估制度，試回答：（25 分）

交通衝擊評估報告之應有內容為何？交通衝擊之評估重點為何？目前的評估作業存在那些問題？
二、運輸規劃方案的評估方法有很多，試就您所學及經驗，說明三種常用的評估方法，並比較其優缺點

。（25 分）
三、運輸技術對於都市發展會有很大的影響。試問：（25 分）

運輸技術是透過那些特性發揮其對都市發展之影響？其影響情形為何？
影響過程中會受到那些限制？
請以台北都會區捷運系統為例，說明其各路線陸續通車營運後，對台北都會區的
發展產生那些影響？
四、運輸計畫常對環境產生許多的衝擊，請以都市高架道路建設為例，說明其對環境造成的衝擊項目及

其評估方法。（25 分）
94 年第二次專門職業及技術人員檢覈筆試試題代號：33520 全一頁

類    科： 交通工程技師
科 目： 運輸規劃
考試時間：2 小時座號：

※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、請申述綜合都市運輸規劃之作業程序。（25 分）
二、請申述如何建立可長久維護，並提供運輸規劃應用之運輸資訊系統。（25 分）
三、運輸規劃中常應用之空間互動模式，其參數反應空間結構。請說明當空間互動模式用在新建交通運

輸系統之衝擊影響評估時，如何改變參數以反應空間結構之變化。（25 分）
四、請說明運輸規劃方案評估的內容及方法。（25 分）
94 年特種考試地方政府公務人員考試試題代號：31740 全一頁
33540
等  別：三等考試
科  別：交通行政、交通工程
科  目：運輸規劃學

考試時間：二小時座號：
※注意：


一、請說明運量預測的旅次發生（trip generation ）模式中旅次發生率法（trip generation rate ）

與類目分析法（category analysis ）的異同。（25 分）
二、請回答下列兩個問題：（25 分）

請說明長程運輸規劃中的目標如何產生。請說明前述的目標如何具體衡量。
三、請說明運量預測模式中使用個體資料（disaggregate data ）較使用總體資料（aggregate data ）

具有那些優點。（25 分）
四、請回答下列三個問題：（25 分）

請依序說明程序性運量預測模式的四個預測模式。請說明前述各模式所使用的運量單位為人旅次或車旅

次。請說明前述各模式的人旅次與車旅次如何轉換。
31840
94 年第二次特種考試地方政府公務人員考試試題 代號：34040 全一頁

等 別： 三等考試
科 別： 交通行政、交通工程
科 目： 運輸規劃學
考試時間：2 小時 座號：

※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、就你所熟知的都市，選定一個交通問題，建構其分析程序，包括：問題界定、資料蒐集、預測方法

的選用、替選方案的產生、評估的程序以及方案選擇。就你選定的問題，誰是主要的決策者？試申論之

。（25 分）
二、你是一位運輸規劃師，以常用之統計軟體，如SAS，校估旅次吸引模式如下：（括弧內所示為t 值）
Y = 123.2 + 0.89X1 R2 = 0.900
(5.2) (7.3)
Y = 40.1 + 0.14X2 + 0.61X3 + 0.25X4 R2 = 0.925
(6.4)     (1.9)       (2.4)       (1.8)
Y = -1.7 + 2.57X1 -1.78X4 R2 = 0.996
(-0.6) (9.9) (-9.3)
其中Y 為交通分區吸引之工作旅次，X1 為交通分區總及業人口數，X2 為交通分區工業及業人口數，X3

為交通分區商業及業人口數，X4 為交通分區服務業及業人口數。試分析前列三個模式的適用性，選出一

個最合適的模式，詳述你選擇（與不選）的理由。（25 分）
三、試說明通訊技術進步對運輸系統的影響。設若影像電話（Videophone ）與目前傳統電話一樣便宜普

及，對旅運需求的影響效果為何？此一技術變遷對運輸規劃有何影響，試申論之。（25 分）
四、我國過去三十年的運輸系統發展有那些經驗與教訓？交通規劃師如何自這些經驗與教訓得到啟發，

並具體反映於運輸規劃過程之中，試申論之。（25 分）
33130

94 年公務人員高等考試三級考試第二試試題代號：35330 全一頁

37130
科 別： 交通行政、運輸工程、交通工程
科 目： 運輸規劃學
考試時間：2 小時座號：

※注意：可以使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。一、解釋名詞並說明各小題中兩者之差異：（每小題10 分，共30 分）直

接彈性（Direct Elasticities），間接彈性（Indirect Elasticities）
產生吸引表（PA Table ），旅次起迄表（OD Table）
多項式羅吉特模式（MNL Model ），多項式

普羅比模式（MNP Model）

二、假設台中至台北之間可供旅運者選擇之運具共有自用車、台鐵火車及國道客運三種，運具之相關屬

性分別如下表所示。
各運具之屬性資料表
編號 運具別 旅行時間（分）T  費用（元） F  車外加場站等候時間（分）W
1  自用車 150  600  0
2  台鐵火車 180  280  35
3  國道客運 200  250  25

若運具選擇為一多項式羅吉特（MNL）模式，其確定性效用函數設定如下：
，
Vi = -0.2Ti - 0.05Fi - 0.3Wi i = 1, 2, 3
試問台中至台北三種運具旅運者之時間價值為何？請問可以如何改善模式使結果能反映不同運具使用者

之時間價值？另外，交通部為鼓勵民眾於連續假期時搭乘大眾運輸，有以下之因應對策：台鐵採部份補

貼，使費用下降為250 元；且要求國道客運業者提供更密集之班次，如此一來客運車外加場站等候時間

變為20 分鐘。試問對策實施前後選擇運具之機率將有什麼變化？最後，高速鐵路預計短期內即可營運，

且其台中至台北之間的旅行時間預計為60 分鐘，費用為700 元，車外加場站等候時間為50 分鐘，試問

高速鐵路加入前後運具之選擇機率有什麼變化（註:其餘運具之條件如上表所示）？對此結果你有何看法

？什麼因素會造成此結果？（30 分）
三、道路定價為運輸管理之策略之一，目前採用之城市包括新加坡（市中心區）及英國之倫敦，且其對

紓解市中心區之擁擠均有顯著之成效，另外，相關研究亦指出，若能有收費盈餘適當回饋的配套措施，

將減少道路定價所產生額外加稅之心理感覺， 增加其可行性，試以台北市之內湖科學園區及信義計畫區

之通勤者為例，說明較可行之道路定價方式及收費盈餘的配套措施（各三種）。（20 分）
四、運輸規劃很重要的一項任務是透過求解運輸系統的供給及運輸系統的需求間之均衡點，進一步研擬

相關的運輸改善策略。今假設提供服務之運輸系統為T，產生運輸需求之社會經濟活動為A，運輸系統在

某一流量下所能提供之服務為S，運輸系統之流量為V；試以V 為橫軸及S 為縱軸，繪出短期之下供需平

衡的均衡點F(V*，S*) 。請問短期均衡之基本假設應是以上那些變數不變，並請舉出現實運輸系統中代

表S 的三種指標，最後請說明運輸系統之供需均衡與經濟理論之供需均衡兩者間之差異。（20 分）
33130

94 年公務人員高等考試三級考試第二試試題代號：35330 全一頁

37130
科 別： 交通行政、運輸工程、交通工程
科 目： 運輸規劃學
考試時間：2 小時座號：

※注意：可以使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。一、解釋名詞並說明各小題中兩者之差異：（每小題10 分，共30 分）直

接彈性（Direct Elasticities），間接彈性（Indirect Elasticities）
產生吸引表（PA Table ），旅次起迄表（OD Table）
多項式羅吉特模式（MNL Model ），多項式

普羅比模式（MNP Model）

二、假設台中至台北之間可供旅運者選擇之運具共有自用車、台鐵火車及國道客運三種，運具之相關屬

性分別如下表所示。
各運具之屬性資料表
編號 運具別 旅行時間（分）T  費用（元） F  車外加場站等候時間（分）W
1  自用車 150  600  0
2  台鐵火車 180  280  35
3  國道客運 200  250  25

若運具選擇為一多項式羅吉特（MNL）模式，其確定性效用函數設定如下：
，
Vi = -0.2Ti - 0.05Fi - 0.3Wi i = 1, 2, 3
試問台中至台北三種運具旅運者之時間價值為何？請問可以如何改善模式使結果能反映不同運具使用者

之時間價值？另外，交通部為鼓勵民眾於連續假期時搭乘大眾運輸，有以下之因應對策：台鐵採部份補

貼，使費用下降為250 元；且要求國道客運業者提供更密集之班次，如此一來客運車外加場站等候時間

變為20 分鐘。試問對策實施前後選擇運具之機率將有什麼變化？最後，高速鐵路預計短期內即可營運，

且其台中至台北之間的旅行時間預計為60 分鐘，費用為700 元，車外加場站等候時間為50 分鐘，試問

高速鐵路加入前後運具之選擇機率有什麼變化（註:其餘運具之條件如上表所示）？對此結果你有何看法

？什麼因素會造成此結果？（30 分）
三、道路定價為運輸管理之策略之一，目前採用之城市包括新加坡（市中心區）及英國之倫敦，且其對

紓解市中心區之擁擠均有顯著之成效，另外，相關研究亦指出，若能有收費盈餘適當回饋的配套措施，

將減少道路定價所產生額外加稅之心理感覺， 增加其可行性，試以台北市之內湖科學園區及信義計畫區

之通勤者為例，說明較可行之道路定價方式及收費盈餘的配套措施（各三種）。（20 分）
四、運輸規劃很重要的一項任務是透過求解運輸系統的供給及運輸系統的需求間之均衡點，進一步研擬

相關的運輸改善策略。今假設提供服務之運輸系統為T，產生運輸需求之社會經濟活動為A，運輸系統在

某一流量下所能提供之服務為S，運輸系統之流量為V；試以V 為橫軸及S 為縱軸，繪出短期之下供需平

衡的均衡點F(V*，S*) 。請問短期均衡之基本假設應是以上那些變數不變，並請舉出現實運輸系統中代

表S 的三種指標，最後請說明運輸系統之供需均衡與經濟理論之供需均衡兩者間之差異。（20 分）
94 年交通事業鐵路人員、公路人員升資考試試題代號： 41460 全一頁

71460
級  別：員級晉高員級
科  別：公路：交通工程
科  目：運輸規劃


考試時間：2 小時座號：
※注意：不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序在試卷上由左至右橫式作答，於本試題上作

答者，不予計分。禁止使用電子計算器。
一、需求導向（Demand Oriented）及供給導向（Supply Oriented ）之運輸規劃方法各為何？各有何優

、缺點？其適用之時機有何差異？（25 分）
二、傳統之運輸規劃程序中包含那四大步驟，各步驟所需之輸入資料及輸出結果各為何？（25 分）
三、如果某政府單位委託您進行各種土地使用類型（如商業區、住宅區、工業區、公園.等）之旅次產生

率（Trip Generation Rate ）研究，請問您將如何進行此項研究？請分別說明進行此研究之工作流程、

所需蒐集之資料、及即將使用之分析方法。（25 分）
四、一份運輸規劃之成果，如何方能獲得民眾及行政首長之支持與認同，並付諸實施？請詳細說明之。

（25 分）
94 年公務人員普通考試第二試試題代號：44020 全一頁

科 別： 交通技術
科 目： 運輸規劃概要
考試時間：1 小時30 分座號：

※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、運具分配模式約區分為旅次端點模式（Trip-End Models ）及旅次交替模式（Trip-Interchange

Models）兩種，試說明其基本假設及其適用範圍。以台北市為例，應用那一種模式較恰當？（25 分）
二、請加以定義及說明可及性（Accessibility）與易行性（Mobility）。並請將不同等級分類之道路系

統標示於可及性與易行性此兩向度之圖中。（25 分）
三、運輸規劃中常會涉及到資料的收集，近幾年的問卷調查則概分為顯示性偏好調查（Revealed

Preference Survey ）及敘述性偏好調查（Stated Preference Survey ）兩種，試闡述兩者之優缺點、

適用範圍，並各舉一實例說明。（25 分）
四、運輸需求管理（Transportation Demand Management; TDM ）策略著重於由需求面來改善運輸系統

之績效，其中之策略包括有鼓勵性（Carrots ）及抑制性（Sticks ）兩方面之策略。試以台北市之工作

及休閒購物兩類旅次目的為例，說明可採用之TDM 鼓勵性及抑制性策略各三種（策略可以是目前已實施

的或是未實施的兩大類）。（25 分）
94 年特種考試地方政府公務人員考試試題代號：46930 全一頁等  別：四等考試科  別：交通技術科

目：運輸規劃概要考試時間：一小時三十分座號：
※注意：


必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。
一、請說明旅次分佈模式中重力（gravity ）模式與佛拉塔（Fratar ）法的差異。（25 分）二、請說

明為何運輸需求屬於間接需求。（25 分）三、請說明運輸規劃中目標（goals）、標的（objectives ）

與準則（criteria ）間的關係。
（25 分）四、請說明運量預測模式中抽象模式（Abstract Model ）的意義。（25 分）
94 年第二次特種考試地方政府公務人員考試試題 代號：48320 全一頁

等 別： 四等考試
科 別： 交通技術
科 目： 運輸規劃概要
考試時間：1 小時30 分座號：

※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、試就機車之本質特性分析其成為台灣都市主要交通工具的原因。若欲自政府之政策面改變此一態勢

，其可能作法有那些？試申論之。（25 分）
二、你是一位交通規劃師，被要求就運具選擇設計問卷，以供規劃分析使用。有那些資訊需要蒐集？為

甚麼？需蒐集多少樣本？要發多少問卷？試詳述之。（25 分）
三、試說明旅次目的（Trip Purpose ）與旅次的空間分佈（Spatial Distribution）、時間分佈

（Temporal Distribution ）、運具選擇（Mode Choice）和成本（Cost）之間的關聯。申論此一關聯對

都市交通問題和其解決之道的影響。（25 分）
四、一場是否要在都市中心區新建一條高架道路聯繫主要工業區的論戰正如火如荼展開，計畫中這條道

路將穿越住宅區，可以分擔既有兩車道公路的交通量，相當程度地舒緩擁擠問題。（25 分）此一計畫

之決策會影響那些群體？試申論之。試擬定計畫目標（Objectives）、績效評估指標（Measure of

Effectiveness, MOE）
等，用以評估替選方案之良窳。
公職王歷屆試題 (95 地方政府特考)
95年特種考試地方政府公務人員考試試題

等別：三等考試 類科：交通行政、交通技術 科目：運輸規劃學
請比較長程運輸規劃與運輸系統管理（Transportation System Management）的差異。（25分） 【擬

答】： 「長程運輸規劃」之資金需求龐大、工期甚長；「運輸系統管理」之耗資較低，規劃與實施
之期程亦短。 「長程運輸規劃」係依長久的需求成長趨勢而擬訂；「運輸系統管理」則隨環境之演變

而適
時調整。 「長程運輸規劃」之興建需時甚久，且解決不了短、中程的運輸問題；「運輸系統管理」之

執行成效迅速，但須不斷查核，隨時修正。
「長程運輸規劃」具連續性、協調性及綜合性，且要求作追蹤考核及回饋修正：「運輸系統
管理」使

用方法之調整應具連續性，且須更積極地追蹤考核，其追蹤之工作量明顯較小。
「長程運輸規劃」

之規劃過程精密，所用之方法或模式很複雜；「運輸系統管理」之規劃較

富彈性，常採啟發式的推理方法甚至夾雜部分的經驗判斷。
 「長程運輸規劃」係針對長期目標，擬訂重大運輸設施之投資計畫；「運輸系統管理」則係配

合同一目標，以短期性低成本的投資策略強化重大運輸建設之效用，使所有方案間能相互協調與配合。

因此，「長程運輸規劃」與「運輸系統管理」不但不相妨礙，且搭配得宜將具有「相輔相成」之效果。
請舉一個你所知的實際案例，說明「考核與回饋」在運輸規劃中所扮演的角色。（25分）
【擬答】： 運輸規劃程序常利用「系統分析方法」，其一系列步驟包括：問題之界定、資料蒐集分析

（含旅運特性資料、運輸系統特性資料及相關計畫資料）、預測方法之選定、建立分析模式、旅運需求

之預測、替選方案之產生、替選方案之評估與選擇、替選方案之執行、考核與回饋等階段，此乃所謂「

運輸系統規劃程序」(Transportation System Planning Process)，其中「考核與回饋」階段係扮演運

輸規劃程序中「事中控制」及「事後評估」之角色。 以「台北都會區捷運系統初期路網建設計畫」為

例，台北市政府（捷運工程局）在當時完成「規劃報告書」陳報交通部核轉行政院核定程序後，即開始

就規劃結果研擬細部執行計畫，並著手辦理基本設計、細部設計及發包施工等作業，同時進行分年預算

之籌編程序。而台北市政府（地方主管機關）及交通部（中央主管機關）應監督台北市捷運工程局（執

行機構）在該計畫執行過程中之預算支用情形及計畫執行進度，並作適當控制、考核及獎懲。此可利於

適時修正後續細部執行計畫內容（含分年經費需求數、估驗付款里程碑、完工期程表等），以符實際需

要，並供檢討經濟趕工之可行性，另可作為日後進行類似規劃工作之參考。
 在程序性運量預測模式之第一個程序「旅次發生模式」中所使用的多元迴歸分析法，其所使用

的解釋變數大多與土地使用型態及個人社會經濟特性有關。請從運輸需求的特性來解釋其原因。（25分

）
【擬答】： 「旅次發生模式」所使用「多元線性迴歸分析法」（Multiple Linear Regression

Analysis Method），係利用自變數與因變數間存在線性關係之假設，建立旅次發生數（含產生數及吸引

數）與其影響因素間之線性式，以預測未來之旅次發生數量。
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公職王歷屆試題 (95 地方政府特考)
其公式：Y＝a0＋a1x1＋a2 x2＋……anxn
式中：Y：因變數，指旅次產生或旅次吸引數
a0～an：迴歸係數（其值多由電腦求出）
x1～xn：自變

數，指相關影響因素

從運輸需求特性來解釋公式變數意義：
 「旅次發生」（含產生數及吸引數）多受個人社會經濟特性及土地使用型態之影響，其中「旅

次發生」次數之影響因素包括住戶人口特性、住戶之所得水準與車輛持有數、旅次目的及旅次平均長度

、交通分區之總人口數及居住密度等項；另「旅次吸引」次數之影響因素包括樓地板使用種類（如商業

、服務業、辦公室、製造業）、樓地板使用面積、交通分

所謂傳輸性係指描述二點(OiDj)間使用某種特定運具旅行之難易度的一種指標，亦即對此種運具服務水

準的評價。 「競爭型模式」可以下式表示：
ijk ak π( in ) bkn π m(D jm )Ckm ππ( qijh )dqh k . q
T = ‧ O ‧‧ V
n qh
式中，Oin：影響起點i 的旅次產生數的第n 種變數
Djm：影響訖點j 的旅次吸引數的第m 種變數
Vqijh：由i 區至j 區使用第q 種運具的第h 種服務水準變數
bkn，Ckm 及dqh 為運具k 之特定參數值

 模式服務水準變數之設定及說明： 以傳輸型模式之代表模式「巴摩鄺德模式」(Baumol-Quandt

Model)為例，分述如下：
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公職王歷屆試題 (95 地方政府特考)
α1 α234 α5 α6α7 b β0 b β1 b β 2
T =αP PYY MMN ()()()
‧‧ αα ‧H ‧C ‧F
kij oi jiji jij ij ij ij Hr β3 r β 4 r β5
‧( )()() CF
模式型式： kij kij kij
式中，Pi, Pj：起點i 與訖點j 之人口數 Yi, Yj：起點i 與訖點j 之平均所得或所得中位數 Mi, Mj：

起點i 與訖點j 之公共設施特性指數 Hkij：第k 種運具由起點i 至訖點j 之旅行時間 Ckij：第k 種運

具由起點i 至訖點j 之旅行成本
Fkij ：第k 種運具由起點i 至訖點j 之服務班次

Hr = H /Hb Nij ：i 區與j 區之運具種類數目
Hijb
Cijb
Fijb
r
Hkij 之比值，即kij kij ij r
rbCkij 之比值，即Ckij = Ckij /Cij r
r

Fijb
Fkij 之比值，即Fkij = Fkij
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公職王歷屆試題 (95 高普考)
95 年公務人員高等考試三級考試試題

類 科：交通行政、交通技術 科 目：運輸規劃學
 高速公路電子收費（Electronic Toll Collection; ETC）系統推出後一直無法得到高速公路使

用者之廣泛支持與使用。如果您是此次BOT（Build Operate and Transfer）案得標廠商「遠通電收」之

市場分析與行銷顧問，請問您將如何進行「此次ETC 案推出所遭遇之行銷困境」之分析研究，並研擬相

關之因應對策呢？請從問題之系統分析開始，詳細說明您所規劃之研究課題、將使用之理論與模式、所

欲蒐集之資料內容、資料之取得方法、如何分析影響ETC 市場之
因素，及如何評估各種行銷策略之有效性。（25分）
【擬答】：
 針對現行ETC 案所面臨之「行銷困境」，將以「ETC案行銷策略管理」為研究課題，採用系統分

析、策略管理等理論或模式進行分析研究，相關資料之取得大部分採用「機關索閱法」（如向高公局取

得尖離峰交通量資料），其他兼採「路邊訪問法」或「車主訪問法」（如向大小型車駕駛人進行訪談）

，茲將因應對策研擬程序分述如下： 問題之診斷分析：
將ETC 案推出後所遭遇之行銷困境作一徹底之診斷，除探討問題發生之表面特徵外，並蒐集所有可能影

響因素之相關資料作進一步分析，以利說明其造成問題之因果關係，最後試擬定未來改善之目標及標的

。
 ETC 市場之機會分析： 行銷人員應就ETC 案所擁有之優勢及劣勢、未來可能獲得之機會及遭受之威

脅等作進一步評估分析，並努力發掘任何具吸引潛在顧客市場之機會。
 選定追求之目標市場： ETC 業者在可用資源有限且短期內不易獲得高速公路使用者廣泛支持之

情況下，建議採「循序漸進」方式，初期僅去追求某一特定小市場區隔，而不以整個運輸市場為追求對

象。等到顧客群穩定後，再逐步擴大追求目標市場至整個運輸市場。
 選擇目標市場行銷策略： 目標市場的行銷策略包括「無差異行銷」、「差異行銷」及「集中行

銷」等三種，建議先採「集中行銷」策略，追求某一特定小市場區隔；等到顧客群穩定後，再考慮採「

無差異行銷」策略，擴大追求目標市場中最大部分的群眾；抑或採「差異行銷」策略，推出數種不同行

銷組合同時追求數個市場區隔，以吸引更多顧客。
 市場定位與策略發展： ETC 業者必須發展一套整體概念，以決定該公司的市場地位，再據而發

展出對目標市場最合適的服務型態及服務方式。
 行銷系統之發展： 本階段在於發展行銷組織、資訊系統、規劃系統和控制系統，透過這些系統

來協助ETC 業者擬定該目標運輸市場的政策，並決定究採維持、防守或進攻之計畫。
 行銷計畫之發展： ETC 業者針對目標市場而發展的行銷計畫，其是否完善與後續經營成功與否

有密不可分的關係。ETC行銷計畫必須將整體的行銷策略與活動以書面記載，其書面文件包括情況分析、

行銷目標與目的、行銷策略、行銷方案、預算等。
 計畫執行與控制： ETC 行銷計畫的執行必須納入控制機制，方能發揮出原先預期的效果，一般

控制技巧包括針對成本、時程、效率等項進行控管，以確保行銷策略的實用性。
各種行銷策略有效性之評估方法如下：
 年度計畫控制： 其重心在於每年必須設立明確的營運目標，然後對目標做定期衡量如從事ETC

銷售分析、ETC 市場占有率分析、財務分析等。
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公職王歷屆試題 (95 高普考)獲利力控制： ETC 雖可提高運輸經營效率，但其本質仍為民間商業手段

，因此獲利程度為業者最關心事項。至「獲利力控制」乃為一種幫助行銷主管決定是否有任何現行的行

銷活動應該刪減、增加或改變規模之工具。 效率控制： 本項控制目的在於評估和改進行銷費用的支

出效率和影響，主要責任在於直線與幕僚管理人員、行銷控制人員。 策略控制： 因為行銷環境的迅

速改變，每一個公司應定期再評估其在市場上之全部作法。如行銷效果等級評核、行銷稽核等。
 在提供老人運輸服務及發展大眾運輸之雙重目標下，許多縣市均陸續推出老人搭乘公共汽車免
費之優惠方案。然而老人因體力漸衰、視力變差、反應變慢，在使用公共汽車之能力上遠較年輕人吃力

，因此乃有人質疑「老人免費搭乘公共汽車」是一項「惠而不實」之公共政策。如果您是交通部之首席

運輸規劃師，請問您將如何評估並規劃較適合老人使用之運輸服務呢？請從問題之系統分析開始，詳細

說明您所規劃之研究課題、使用之理論與模式、所欲蒐集之資料內容、資料之取得方法、及預期之研究

成果。（25分）
【擬答】： 以運輸規劃師立場，除須解決都市尖峰交通擁塞問題外，對老人、兒童、少年、婦女、身心

障礙者、外籍配偶等弱勢團體之行的需求亦應予以重視，試就有關老人之運輸服務問題探討如下： 「

研究課題」定位為「提供老人完善運輸服務之研究」，將就現行提供老人使用之公車運具
合適與否作一評估，並分析其他可能運具引進之可行性，期能構建完善之老人運輸服務系統。
 「研究方法」係採「系統分析方法」，相關資料之取得大部分採用「機關索閱法」（如向社會

局取得老人社經資料、向交通局取得老人搭乘公車資料），其他兼採「路邊訪問法」或「家戶訪問法」

（如向65 歲以上之老人進行訪談），其分析流程如下： 問題之界定：首先探討現行老人運輸服務系

統與外在環境之交互影響，將遭遇問題之困境
作一徹底之診斷，除分析問題發生之表面特徵（如老人平均搭乘率偏低）外，並找出可能影響因素（如

老人體力漸衰、視力變差、反應變慢），並擬定未來改善之目標及標的（如提高老人搭乘率）。
 方案之研擬：接下來將研擬各種可行之替選方案（如引進其他合適運具），並進行各方案之初

步影響分析（含技術、經濟、環境等項）。
 方案之評估：再對上述篩選出原則可行之替選方案（如撥召公車、完全低底盤公車），作更進

一步之評估分析，並採「目標達成矩陣法」、「多元評準分析法」等評估方法，以利將各替選方案之優

先性作一排序。
方案之選擇與執行：最後，決策者將從上述評估結果選定一個最適方案（如撥召公車），並交由專責

機構（如交通局或各公車業者）去執行。 回饋修正：而在其執行過程中，可能有需要修正方案內容（

如設計專門載運老人之小型巴士），甚至調整原設定之目標及標的（如增加旅遊配套服務）。
 預期之研究成果： 探討「提供老人運輸服務政策」實施成效情形，有無符合現行社福政策目

標。 找出「老人公車平均搭乘率偏低」問題之影響因素，並試控制其影響性。 以老人搭乘方便、

安全及舒適等目標，評估其他可行替選方案之優先次序。 對現行各縣市「老人公車服務政策」是否繼

續推動，提出具體建議意見。 採「差異行銷」策略就不同社經階層老人推出不同行銷組合，可擴大服

務範疇。
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公職王歷屆試題 (95 高普考)
 交通量指派模式之理論中，有使用者均衡（User equilibrium）及系統均衡（System

equilibrium）兩大理論，請說明其理論假設各為何？兩種假設在何種情況下會得到相同之交通量指派結

果？（25分）
【擬答】： 學者Wardrop1952 提出「路網均衡指派原則」，包括第一原則：「使用者均衡」(User

equilibrium)及第二原則：「系統均衡」（System equilibrium）兩大理論，茲分述如下： 第一原則

：「使用者均衡」(User equilibrium) 此原則相當於經濟理論中「平均成本定價」的觀念，合乎個別駕

駛人行為，即所有駕駛人會選擇其認為最少時間或成本的路線，而完全「忽略社會成本」之存在。其相

同起迄區間旅次實際使用路線的旅行時間皆相等，其他任何未使用的路線不可能獲更少的旅行時間，而

將該兩交通分區間車旅次分派至道路路網中。 第二原則：「系統均衡」（System equilibrium） 此

原則隱含駕駛人選擇路線是以經濟理論中「邊際成本」為準據，駕駛人被認為知道應選擇的路徑，將影

響所有使用路網的駕駛人，亦即駕駛人選擇路線時，將反應於所產生之邊際成本，則所有使用此系統車

輛之總旅行時間將為最小，亦即駕駛人能顧及社會成本之影響。 「使用者均衡」與「系統均衡」在問

題求解方面之比較：
問 題 使用者均衡法則 （Wardrop 第一法則）  系統均衡法則 （Wardrop 第二法則）
目標函數： 最小總路網成本  Min.Z=. ∫fa aaaa dXXC 0 )(  Min.Z=. aaaa ffC )(
假設條件(限制式)： 路線成本之導數在已使用之路線（used path）上相等  Cp1(fa1)=Cp2(fa2)=……

…… ＝Cpn(fan)  Mp1=Mp2=……….=Mpn ＝ [ ] fa Cp fa . . )(
求解方法：  合理求解法（Heuristic Algorithm）  數學規劃法（Mathematical Programming

Technique）

【註】：fa：在路段（link）a上之流量。
Ca：在路段（link）a上之單位成本函數（如負效用或旅行

時間等）。
Cp：在路線（Path）P上之成本函數。

 前開「使用者均衡」與「系統均衡」兩項法則，代入一般性路網指派問題，將得到不同之交通

量指派結果，而以「系統均衡」法則所得之總路網成本較小，因此其另有「系統最佳化」之稱。惟如欲

使「使用者均衡」與「系統均衡」兩法則所得求解結果暨交通量指派結果相同，則除非在假設各路段

（link）之單位成本函數均相同之情況下，此時，不論任何車輛走任何路段所得之單位成本（如旅行時

間）均無差異，即其所造成之「平均成本」與其所衍生之「邊際成本」相同，且兩者計算所得之總路網

成本亦將完全一樣。
 在永續運輸與生態保育之呼籲下，運輸規劃師在進行運輸規劃時常常被要求必需考量生態之保

育，惟運輸規劃師往往因缺乏生態保育知識及專業而無法有效加以考量。請就您個人之看法，提出能具

體落實生態保育觀念於運輸規劃之作法。（25分）
【擬答】： 「永續運輸政策」首先要達到經濟與財務的永續性，以改善民眾的生活水準；其次，要能達

到環境與生態的永續性，以提昇生活的品質；第三，要達到社會的永續性，使社會各階層均可獲益。運

輸規劃師應考慮交通運輸是民生的必要需求，在滿足此種需求之時，亦應善盡維護地球環境與生態的責

任，多為後代子孫著想。茲為具體落實生態保育觀念於運輸規劃之作法，擬將永續運輸之「目標」

（Goal）定位為「保持生態上的完整性」，其包含三項「標的」（Objectives），分別為「減少氣候改

變」、「保存野生動物棲息地」及「減少相關汙染」，
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公職王歷屆試題 (95 高普考)謹將各「標的」（Objectives）及解決之道分述如下： 標的一：減少改變

氣候的排放物 解決之道如次－徵收污染排放稅（如空污費、汽燃費、石油稅等）。 採取「運輸需

求管理」策略（如彈性上下班、視訊會議、網路購物或洽公等）。 尋覓替代能源（如太陽能、潮汐水

力、風力等）。 標的二：減少不透水的地表 解決之道如次－減少停車及道路容量標準（如設行人徒

步區及綠帶、減少道路闢建等）。 採取「運輸需求管理」策略（如彈性上下班、視訊會議、網路購物

或洽公等）。

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高等考試建築師、技師考試暨
95年專門職業及技術人員普通考試不動產經紀人、地政士考試試題代號：03230 全一頁
等 別： 高等考試
類科： 交通工程技師
科 目： 運輸規劃
考試時間：2 小時 座號：

※注意：可以使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、在都市運具選擇模式中，假設某大眾運輸工具之效用函數如下：（每小題10 分，共30 分）U = a +

bW + cT + dF 式中W 為等候時間、T 為車內時間、F 為票價，而a、b、c、d 皆為參數。請推導等候

時間價值與車內時間價值。請討論上述兩時間價值之相對大小關係。請討論等候時間與該大眾運輸

服務與車隊規模之關係。
二、請說明「永續發展」的三個重要面向，並請分析如何將此三面向之永續性融入運輸規劃程序。（25

分）
三、請評估分析以「軌道捷運系統」（Rail Rapid Transit ）與「公車捷運系統」（Bus Rapid

Transit）不同方式來落實「大眾運輸導向之都市發展」（TOD ）政策之相對優勢。（25 分）
四、請說明下列名詞之意義：（每小題5 分，共20 分）可行性研究（Feasibility Study） 機動性

管理（Mobility Management） 理智成長（Smart Growth） 抽象模式（Abstract Model）
95 年特種考試地方政府公務人員考試試題 代號： 32220 全一頁

34020
等 別： 三等考試
類科： 交通行政、交通技術
科 目： 運輸規劃學
考試時間： 2小時 座

號：

※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、請比較長程運輸規劃與運輸系統管理（Transportation System Management ）的差異。（25 分）
二、請舉一個你所知的實際案例，說明「考核與回饋」在運輸規劃中所扮演的角色。（25 分）
三、在程序性運量預測模式之第一個程序「旅次發生模式」中所使用的多元迴歸分析法，其所使用的解

釋變數大多與土地使用型態及個人社會經濟特性有關。請從運輸需求的特性來解釋其原因。（25 分）
四、請列出城際運量預測中常使用的直接模式（或稱抽象模式）形式，並說明其特性。若要考慮各

運具服務水準的差異，在前述模式中應如何設定其解釋變數。（25分）
33220
95 年公務人員高等考試三級考試試題代號：36020 全一頁

類    科： 交通行政、交通技術
科 目： 運輸規劃學
考試時間： 2 小時座號：

※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、高速公路電子收費（Electronic Toll Collection; ETC ）系統推出後一直無法得到高速公路使用

者之廣泛支持與使用。如果您是此次BOT（Build Operate and Transfer ）案得標廠商「遠通電收」之

市場分析與行銷顧問，請問您將如何進行「此次ETC 案推出所遭遇之行銷困境」之分析研究，並研擬相

關之因應對策呢？請從問題之系統分析開始，詳細說明您所規劃之研究課題、將使用之理論與模式、所

欲蒐集之資料內容、資料之取得方法、如何分析影響ETC 市場之因素，及如何評估各種行銷策略之有效

性。（25 分）
二、在提供老人運輸服務及發展大眾運輸之雙重目標下，許多縣市均陸續推出老人搭乘公共汽車免費之

優惠方案。然而老人因體力漸衰、視力變差、反應變慢，在使用公共汽車之能力上遠較年輕人吃力，因

此乃有人質疑「老人免費搭乘公共汽車」是一項「惠而不實」之公共政策。如果您是交通部之首席運輸

規劃師，請問您將如何評估並規劃較適合老人使用之運輸服務呢？請從問題之系統分析開始，詳細說明

您所規劃之研究課題、將使用之理論與模式、所欲蒐集之資料內容、資料之取得方法、及預期之研究成

果。（25 分）
三、交通量指派模式之理論中，有使用者均衡（User equilibrium）及系統均衡（System equilibrium

）兩大理論，請說明其理論假設各為何？兩種假設在何種情況下會得到相同之交通量指派結果？（25 分

）
四、在永續運輸與生態保育之呼籲下，運輸規劃師在進行運輸規劃時常常被要求必需考量生態之保育，

惟運輸規劃師往往因缺乏生態保育知識及專業而無法有效加以考量。請就您個人之看法，提出能具體落

實生態保育觀念於運輸規劃之作法。（25 分）
95 年特種考試地方政府公務人員考試試題 代號： 32220 全一頁

34020
等 別： 三等考試
類科： 交通行政、交通技術
科 目： 運輸規劃學
考試時間： 2小時 座

號：

※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、請比較長程運輸規劃與運輸系統管理（Transportation System Management ）的差異。（25 分）
二、請舉一個你所知的實際案例，說明「考核與回饋」在運輸規劃中所扮演的角色。（25 分）
三、在程序性運量預測模式之第一個程序「旅次發生模式」中所使用的多元迴歸分析法，其所使用的解

釋變數大多與土地使用型態及個人社會經濟特性有關。請從運輸需求的特性來解釋其原因。（25 分）
四、請列出城際運量預測中常使用的直接模式（或稱抽象模式）形式，並說明其特性。若要考慮各

運具服務水準的差異，在前述模式中應如何設定其解釋變數。（25分）
33220
95 年公務人員高等考試三級考試試題代號：36020 全一頁

類    科： 交通行政、交通技術
科 目： 運輸規劃學
考試時間： 2 小時座號：

※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、高速公路電子收費（Electronic Toll Collection; ETC ）系統推出後一直無法得到高速公路使用

者之廣泛支持與使用。如果您是此次BOT（Build Operate and Transfer ）案得標廠商「遠通電收」之

市場分析與行銷顧問，請問您將如何進行「此次ETC 案推出所遭遇之行銷困境」之分析研究，並研擬相

關之因應對策呢？請從問題之系統分析開始，詳細說明您所規劃之研究課題、將使用之理論與模式、所

欲蒐集之資料內容、資料之取得方法、如何分析影響ETC 市場之因素，及如何評估各種行銷策略之有效

性。（25 分）
二、在提供老人運輸服務及發展大眾運輸之雙重目標下，許多縣市均陸續推出老人搭乘公共汽車免費之

優惠方案。然而老人因體力漸衰、視力變差、反應變慢，在使用公共汽車之能力上遠較年輕人吃力，因

此乃有人質疑「老人免費搭乘公共汽車」是一項「惠而不實」之公共政策。如果您是交通部之首席運輸

規劃師，請問您將如何評估並規劃較適合老人使用之運輸服務呢？請從問題之系統分析開始，詳細說明

您所規劃之研究課題、將使用之理論與模式、所欲蒐集之資料內容、資料之取得方法、及預期之研究成

果。（25 分）
三、交通量指派模式之理論中，有使用者均衡（User equilibrium）及系統均衡（System equilibrium

）兩大理論，請說明其理論假設各為何？兩種假設在何種情況下會得到相同之交通量指派結果？（25 分

）
四、在永續運輸與生態保育之呼籲下，運輸規劃師在進行運輸規劃時常常被要求必需考量生態之保育，

惟運輸規劃師往往因缺乏生態保育知識及專業而無法有效加以考量。請就您個人之看法，提出能具體落

實生態保育觀念於運輸規劃之作法。（25 分）
95 年公務人員普通考試試題代號：43940 全一頁

類    科： 交通技術
科 目： 運輸規劃概要
考試時間： 1 小時30 分座號：

※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、在運輸規劃中旅次分配分析（Trip distribution analysis ）之主要功能為何？並請舉出兩種常見

之旅次分配分析模式。（25 分）
二、在運輸規劃之個體運具選擇模式中，多項羅吉特模式（Multinomial Logit Model）與多項普洛比模

式（Multinomial Probit Model ）在理論之假設上有何不同？在使用上又各有那些優、缺點？（25 分

）
三、某國民小學因位處交通要道，並且上放學時家長及安親班以小客車接送之比例極高，每天上放學時

經常出現交通混亂及險象環生之情況。該縣教育局為協助該國小解決上放學之交通安全問題，擬聘請您

協助該校進行上放學之交通規劃。請問您將如何進行此項規劃工作？需要蒐集那些相關資料？進行那些

分析？預期之規劃成果又為何？（25 分）
四、請解釋下列名詞之意義：（每小題5 分，共25 分）運具分派（Mode split） 誘導需求

（Derived demand） 運輸系統管理（Transportation system management; TSM） 顯示性偏好

（Revealed preference） 擁擠定價（Congestion pricing）
95 年特種考試地方政府公務人員考試試題 代號： 48020 全一頁

等 別： 四等考試
類科： 交通技術
科 目： 運輸規劃概要
考試時間： 1小時30分座號：

※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、請說明程序性運量預測模式中的重力模式（gravity model ）為何需要做參數校估。（25 分）
二、請從以下兩方面說明台灣地區城際運輸與都會區運輸問題的差異。（25 分）
交通量尖峰發生的時間。
造成交通量尖峰的主要旅次種類。
三、請分別說明運量預測模式中旅次產生（trip production）與旅次吸引（trip attraction） 的意義

。（25 分）
四、請說明影響都會區旅客運具選擇的因素。
請說明如何將前述的影響因素納入運量預測模式之中。（25 分）



公職王歷屆試題 (96 地方政府特考)
預期目標  評估準則  評估之標準  設計所需資料  資料蒐集方法
提升運輸生產力  每日服務班次數或提供總位數  營運初期每日單向開行61車次以上或提供6萬個總位數

 台灣高鐵公司每日開行營運班次及車輛容量（含座位及站位）等數據  利用「機關(構)索閱法」－向交

通部高鐵局、台灣高鐵公司蒐集相關資料
提高運輸可靠度  平均列車準點率  全日列車實際到站與班表時間差距在5分鐘內班次數佔全日班次數之

比值  台灣高鐵公司每日營運報表及列車運行圖等數據  利用「機關(構)索閱法」－向交通部高鐵局、

台灣高鐵公司蒐集相關資料
增進服務有效性  平均列車承載率（或使用率）  旅客公里數/總位公里數  台灣高鐵公司實際載運之旅

客公里數、車輛容量及列車行駛里程數等數據  利用「機關(構)索閱法」－向交通部高鐵局、台灣高鐵

公司蒐集相關資料
增加財務效益  營運收支比  每日營運收入與營運成本之比值  台灣高鐵公司每天本業(客運) 、附屬事

業收入及營運成本等數據  利用「機關(構)索閱法」－向交通部高鐵局、台灣高鐵公司、地方政府蒐集

相關資料
節省能源損耗  每年汽車耗油量  每年汽車耗油量節省公秉數  汽車各型汽缸總排氣量、每年平均行駛

車輛公里數、平均燃油使用效率等數據  利用「機關(構)索閱法」－向交通部高鐵局、台灣高鐵公司、

經濟部蒐集相關資料
減少環境污染  每年CO2等氣體排放量  每年減少CO2等氣體排放公噸數  各型汽車每年平均行駛車輛公

里數、平均燃油使用效率、平均產生CO2等氣體總重量等數據  利用「機關(構)索閱法」－向交通部高鐵

局、台灣高鐵公司、經濟部、行政院環保署、地方政府蒐集相關資料
促進地方經濟  當地政府增加之經濟產值  每年當地政府增加之營業稅收（元）  搭乘高鐵之商務旅次

或休憩旅次人數所衍生之營業收入或觀光產值、地方政府相關稅率等數據  利用「機關(構)索閱法」－

向交通部高鐵局、地方政府等單位蒐集相關資料
促進都市發展  當地車站特定區引進之人口數  當地特定區每年遷入減去遷出之人口數差額  當地特定

區每年總人口數、遷入人口數、遷出人口數等數據  利用「機關(構)索閱法」－向交通部高鐵局、地方

政府等單位蒐集相關資料

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公職王歷屆試題 (96 高普考)有關都市腳踏車使用之規劃構想如下： 受限於現有都市腳踏車道等設施

主要設置於河濱區域，至於市區則尚未普及，因此建議現階段將腳踏車之功能定位為「休閒遊憩功能為

主、捷運短程接駁為輔」。 假日作為休閒遊憩使用為主： 利用腳踏車至郊區、山域、水岸或大型公

園漫遊賞景，此類使用之活動範圍較廣，並傾向將腳踏車與其他運具結合、持續規劃增設公共腳踏車及

增加河濱腳踏車服務功能完整性。 平日作為捷運系統短程接駁使用為輔： 根據調查資料顯示，台北

市近五成民眾住家離捷運站距離在步行10 分鐘至25 分鐘間，因此，為擴大捷運系統之服務及可及範圍

，腳踏車可擔負重要之短程接駁及戶功能

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96年專門職業及技術人員高等考試建築師、技師、法醫師考試暨普通考試記帳士考試、96年第
二次專門職業及技術人員高等暨普通考試消防設備人員考試、普通考試不動產經紀人考試試題代號：

03230 全一頁等 別： 高等考試 類科： 交通工程技師 科 目： 運輸規劃 考試時間：2 小時 座號：
※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、都市運輸規劃中的循序性的旅運預測程序（Sequential Forecasting Procedure ）之內容為何？藉

由何種求解過程以及相關參數之設定才能有效的提高其運輸需求預測的精確度？（25 分）
二、交通分區（traffic zone ）劃分大小之準則為何？又針對不同規模之都市，進行家戶旅運調查之抽

樣比例各為何？（25 分）
三、何謂柏拉斯矛盾（Braess’s Paradox, BP ）現象？其發生之原因以及其在運輸規劃之意義為何？

（25 分）
四、何謂「運輸政策白皮書」？其目的、內容與期程各為何？（25 分）
96 年交通事業公路人員升資考試試題 代號：11360 、41360 全一頁

級 別： 員級晉高員級
科 別： 交通工程
科 目： 運輸規劃
考試時間：2 小時 座號：

※注意：不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分

。可以使用電子計算器，但需詳列解答過程。
一、請說明「永續發展」（Sustainable Transportation ）的三個重要面向，並請分析如何將此三面向

之永續性融入城際運輸規劃程序與政策評估。（30 分）
二、假設在運輸工具選擇模式中，某種私人機動運具之效用函數如下：
U = a + bW + cT + dF
式中W 為車外時間、T 為車內時間、F 為使用費（包括燃油、路橋費、停車費等）
，而a、b、c、d 皆

為參數。
請分別推導車外時間價值與車內時間價值。（10 分）
請討論上述兩時間價值之相對大小

關係。（10 分）
為考量能源與環境政策，並落實外部成本內部化理念而對該運具徵收特定之擁擠

費，請利用該函數說明此政策之可能影響。（10 分）
三、請扼要說明下列名詞之意義：（每小題5 分，共40 分）交通指派（Traffic Assignment） 運

輸需求管理（Transportation Demand Management） 智慧成長（Smart Growth） 抽象模式

（Abstract Model） 旅次鏈（Trip Chain） 綠色運輸（Green Transportation） 可及性

（Accessibility） 大眾運輸導向之都市發展政策（TOD）
96 年公務人員、關務人員升官等考試試題 代號：17630 全一頁等 別： 簡任 類科： 交通技術 科 目

： 運輸規劃學研究 考試時間：2 小時 座號：
※注意：不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分

。本試題禁止使用電子計算器。
一、傳統運輸規劃均以人流為主，近年來物流運輸已逐漸受到矚目，請說明物流運輸規劃之內容及程序

，並比較其與人流運輸規劃之異同。（25 分）
二、運輸需求預測採用的模式計分個體與總體兩種，試說明兩者之差異，包括資料的收集、模式的種類

（個體與總體各舉兩例）、模式校估的軟體（個體與總體各舉一種）；另外，請說明如何將個體模式之

輸出結果轉換成總體的結果。（25 分）
三、重大交通建設對周遭環境之影響甚鉅，請以雪山隧道為例，說明通車之後對宜蘭地區的影響；另外

，亦請說明國道六號（連接霧峰到埔里）通車後對埔里地區之影響；最後請比較兩交通建設通車後對當

地影響之異同。（25 分）
四、請說明少子化及高齡化社會人口結構對運輸規劃的影響，包括規劃時面臨的問題、考量的因素、及

相對應的策略（請輔以資料的收集、需求及供給的預測、方案的評估等方面進行申論）。（25 分）
96年特種考試地方政府公務人員考試試題代號： 32570 全一頁

34670
等 別： 三等考試
類科： 交通行政、交通技術
科 目： 運輸規劃學
考試時間：2 小時座號：

※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、在程序性運輸規劃中，總體分析中之運具分派（Mode split）如何執行？而個體分析中之運具選擇

（Mode choice）又如何執行？兩者之優劣與適用性有何差別？（25 分）
二、在油價持續攀升之情況下，交通部擬藉機推廣大眾運輸之使用，以減輕能源之消耗及對石油之依賴

。（25 分）請研擬三個相關之大眾運輸推廣對策。訂定一套評估其推動優先順序之方法。說明所

需資料之蒐集方法。
三、綠色運輸所指為何？請問在運輸規劃之過程中應如何達成推動綠色運輸之目標。（25 分）
四、請以高速鐵路建設為例，建立一套評估「運輸系統建設是否落實達成當初預期之建設目標」之作業

程序。請自行設計其預期目標、建立評估準則、設計所需資料及資料蒐集之方法、評估之標準。（25 分

）
33620
96 年公務人員高等考試三級考試試題 代號：36420 全一頁

類科： 交通行政、交通技術
科 目： 運輸規劃學
考試時間：2 小時 座號：
※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、請舉例說明決策分析（Decision Making ）的模式，並說明決策導向的運輸規劃分析的程序與流程

。（25 分）
二、請說明運輸規劃中所需進行的基本調查與各項調查的目的與方法。（25 分）
三、動態交通指派模式（Dynamic Traffic Assignment Model ）於運輸規劃中扮演的角色與目的為何？

基本上模式可以分為那幾大類？其各自之理論基礎為何？（25 分）
四、請說明目前腳踏車使用的問題，從運輸規劃的角度，應如何考慮腳踏車的使用？請提出你的規劃構

想。（25 分）
96年特種考試地方政府公務人員考試試題代號： 32570 全一頁

34670
等 別： 三等考試
類科： 交通行政、交通技術
科 目： 運輸規劃學
考試時間：2 小時座號：

※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、在程序性運輸規劃中，總體分析中之運具分派（Mode split）如何執行？而個體分析中之運具選擇

（Mode choice）又如何執行？兩者之優劣與適用性有何差別？（25 分）
二、在油價持續攀升之情況下，交通部擬藉機推廣大眾運輸之使用，以減輕能源之消耗及對石油之依賴

。（25 分）請研擬三個相關之大眾運輸推廣對策。訂定一套評估其推動優先順序之方法。說明所

需資料之蒐集方法。
三、綠色運輸所指為何？請問在運輸規劃之過程中應如何達成推動綠色運輸之目標。（25 分）
四、請以高速鐵路建設為例，建立一套評估「運輸系統建設是否落實達成當初預期之建設目標」之作業

程序。請自行設計其預期目標、建立評估準則、設計所需資料及資料蒐集之方法、評估之標準。（25 分

）
33620
96 年公務人員高等考試三級考試試題 代號：36420 全一頁

類科： 交通行政、交通技術
科 目： 運輸規劃學
考試時間：2 小時 座號：
※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、請舉例說明決策分析（Decision Making ）的模式，並說明決策導向的運輸規劃分析的程序與流程

。（25 分）
二、請說明運輸規劃中所需進行的基本調查與各項調查的目的與方法。（25 分）
三、動態交通指派模式（Dynamic Traffic Assignment Model ）於運輸規劃中扮演的角色與目的為何？

基本上模式可以分為那幾大類？其各自之理論基礎為何？（25 分）
四、請說明目前腳踏車使用的問題，從運輸規劃的角度，應如何考慮腳踏車的使用？請提出你的規劃構

想。（25 分）
96 年公務人員、關務人員升官等考試試題 代號：37530 全一頁

等 別： 薦任
類科： 交通技術
科 目： 運輸規劃學
考試時間：2 小時 座號：
※注意：不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分

。本試題禁止使用電子計算器。
一、運輸規劃基本資料蒐集中所須調查之內容繁多，但其中以家庭訪問調查（Home Interview Survey）

最為基本，試說明其目的及其調查之項目。（25 分）
二、交通量調查中之屏柵線調查及周界調查之目的何在？採用之調查方法為何？（15 分）
三、交通量指派時須將研究範圍內之實質路網加以簡化，試說明簡化路網中所包括之部分及其對應於實

質路網中之項目。（15 分）
四、試繪出價值（Value ）、目標（Goal）、準則（Criterion）、標的（Objective ）間之層次關係，

並試舉例說明此一層次關係。（20 分）
五、請依分析單元及旅運決策將運輸需求模式加以分類，並舉例說明不同類型模式中可採用之預測方法

。（25 分）

96年特種考試地方政府公務人員考試試題代號：43930 全一頁

等 別： 四等考試
類科： 交通技術
科 目： 運輸規劃概要
考試時間：1 小時30 分座號：
※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、程序性運輸規劃包含那四大步驟？每個步驟之工作內容各為何？請詳細說明之。（25 分）
二、「旅客運輸需求」與「貨物運輸需求」之影響因素各為何？而在分析之內容與方法上又有那些不同

？（25 分）
三、運輸規劃中應注意那些環境保護之課題？這些環境保護課題各應在運輸規劃之那個步驟中加以考量

呢？請詳細說明之。（25 分）
四、影響家戶旅次發生（Trip generation ）之因素為何？請舉出兩種常被採用之旅次發生模式，並加

以詳細說明。（25 分）
96 年公務人員普通考試試題 代號：44320 全一頁

類科： 交通技術
科 目： 運輸規劃概要
考試時間：1 小時30 分 座號：
※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、名詞解釋：（25 分）
時間價值（Time Value）
重力模式（Gravity Model）
系統最佳化指派（System Optimization Assignment）
直接旅運需求模式（Direct Demand Model）
永續運輸（Sustainable Transportation）
二、在運輸規劃中，運具分配（Modal Split）或運具選擇（Mode Choice ）的主要目的為何？並請舉出

兩種常見之運具分配模型。（25 分）
三、請說明智慧型運輸系統（Intelligent Transportation Systems ）的內容，並請探討智慧型運輸系

統的發展對運輸規劃的影響。（25 分）
四、如果某個縣市政府希望發展公車捷運系統（Bus Rapid Transit, BRT ），請利用運輸規劃程序說明

公車捷運系統的可行性，並請列出相關步驟。（25 分）


公職王歷屆試題 (97 地方政府特考)如B/C＜0，則代表此一方案不應投資。
四、請比較程序性運量預測模式與直接需求運量預測模式的不同點，並說明前述兩種模式的適用範圍。
【擬答】： 所謂「總體運輸需求模式」（以下簡稱總體模式）係指從「總體」觀點，以「交通分區」資

料為研究基礎，所有分區內旅次產生者之社經特性變數（如家戶人口數、所得、小汽車持有數）、旅次

產生數等，旅次吸引分區內土地使用變數（如分區管制類別、強度、建物樓地板面積）、旅次吸引數等

，大眾運輸與私人運具之服務水準（如運價、行車成本、旅行時間、車外時間），以及道路路網各路段

之服務水準（如流量與容量之比值（V/C）、行駛速度），

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公職王歷屆試題(97 高普考)
97 年公務人員高等考試試題
類科：交通行政、交通技術科目：運輸規劃學
一、解釋名詞：
 Generalized cost
 Traffic zone
 Traffic assignment
 Green transportation


Feasibility analysis

【擬答】：
 Generalized cost
zone）。「交通分區」劃分之目的乃在定義旅次起迄點之空間位置，並便於分析旅次產生
公在「交通量指派」步驟之考量原則常導入「一般化成本」（Generalized Cost）的概念，路網均衡指

派中所考量的成本為「旅運成本」，此一成本通常以旅運時間為距離的線性函數來表示，又稱為「一般

化成本」（Generalized Cost），而在計算方面則將其轉為貨幣化單位以方便計算。在「交通量指派」

過程中，主要係考量使用者的「一般化成本」最低及整個系統的「總成本」最低，以達到均衡指派之目

標。從事運輸研究首先應劃定「研究區域」之範圍，而為了便於資料之蒐集及分析，頇將「研究區域」

所包含之區域再細分成若干小單位分區，此即所謂「交通分區」（Traffic職及旅次吸引之相關影響變數

。王低私人運具之成長與使用，以達「節能減碳」之目標。
「交通量指派」（Traffic assignment）又稱「路網指派」（Network assignment），主要係模擬用路

人對路線之選擇，經由指派之程序，將「人旅次」轉換為「車旅次」之區間交通量，並安排於最適選擇

路線上，構成交通量之實質空間分佈型態，以作為道路服務水
「綠色運輸系統」（Green transportation）係指利用天然力或電力之運輸工具，包括步行、自行車、

電動汽車、電動公車、輕軌運輸或大眾捷運系統等。另「綠色運輸系統」亦可泛指大眾運輸系統（含公

車）及省能源、高效率、低污染、低噪音之交通載具，期能減
政府機關在辦理重大交通建設計畫前，應先辦理「可行性評估」（Feasibility analysis）程序。一般

「可行性評估」作業，應依各交通建設計畫特性，就交通建設之目
 Traffic zone
 Traffic assignment
準評估及設計之依據。
 Green transportation
 Feasibility analysis
的、技術、財務、經濟、營運（市場）、政治（民意）、用地取得及環境影響等方面，完整審慎評估分

析其可行性。
二、根據行政院經濟建設委員會之預估，台灣地區之人口成長將於民國107 年達到高峰，之後會逐漸減

少，請就此資訊進一步分析說明其在運輸規劃上之影響及如何因應？
【擬答】：整體而言，台灣地區人口總數在出生率持續下降、死亡率緩慢增加等之趨勢下，人口成長

已趨緩，因此，行政院經建會預估在民國107 年將轉為人口總數負成長，同時人口結構在未來亦將轉型

為「高齡化、少子化」之社會，單身與單親家庭數亦日漸增加，新世代小家庭勢將成為家戶型態之主流

。台灣地區人口總數負成長及人口結構變化，將對「運輸規劃」造成之影響如下：運輸規劃模式之

部分輸入數據需進行修正由於未來人口數據結構將存在不確定因素，因此，原都市計畫對人口與產業之

預測是不
. 4 頁第1 頁全國最大公教職網站http://www.public.com.tw
公職王歷屆試題(97 高普考) 準確的，所預測土地使用分區配置及面積之誤差亦甚大，均需額外進行調

整修正。將影響旅次產生型態及次數之推估預測由於旅次產生影響因素包括住戶之人口特性、交通分

區之總人口數及居住密度等項，因此，人口結構（高齡化、少子化）變化，將影響旅次產生型態及次數

之推估預測。傳統運輸規劃以「成長」為假設前提將面臨轉變過去傳統運輸規劃係以「成長、擴張發

展與建設」為假設基礎，因此，人口負成長等變化將使得該假設基礎面臨調整，逐步轉為「穩定、衰退

與保留」。個體運具選擇模式之部分考量原則需進行調整由於受到交通與通訊技術進步、交通與通訊

成本相對偏低等因素影響，使得建商與新世代小家庭偏好較便宜之非都市計畫地區。因此，在進行個體

運具選擇模式分析時，應將
未來新世代小家庭之遷移和機動能力納入考量。
替選方案之研擬及評估應導入永續運輸理念
公永續運輸理念主要源自對都市擁擠與資源過度損耗之反省，期能透過人為的環境管理與成長管理，改

善資源使用效率、政府財政惡化及快速成長等外部性問題。因此，未來人口負成長等變化趨勢，將提醒

大家應更加重視永續運輸理念。應持續進行「整體規劃」並建立計畫評估機制。未來陸路運輸發展需

持續考量外部大環境對運輸系統發展之影響，包括未來國土發展理念、人口結構（如高齡化、少子化）

、居住與活動人口分佈、產業結構變遷、社會價值觀改變等，以提供符合未來國家發展與人民需求之服

務。因此，為有效推動交通運輸計職畫，應持續進行整體規劃，包括都會或區域整合，並建立計畫評估

機制。有效運用「系統分析方法」進行預測分析針對未來人口結構變化趨勢，應有效運用「系統分析

方法」之理論與程序，建立程序性在旅運需求及行為分析過程應更加嚴謹積極推動「大眾運輸導向

之都市發展策略」（TOD）王一個有別於傳統都市發展之規劃方式與程序，從「永續都市」發展理念出發

，以高效率的大眾運輸系統為主幹，全方位落實大眾運輸優先觀念，鼓勵搭乘大眾運輸，抑制私人運具

使用，以期創造高品質之都市環境，達到永續發展的目的。三、目前穿越台灣西部各大都會地區的鐵路

，均面臨阻礙都市地區發展與造成交通瓶頸之問題，
建議在運輸規劃上之因應作法如下：
之分析模式，並配合電腦資訊科技之發展，以調整修正預測之時效及準確性，有助考慮
目前行為理論基礎仍相當粗略，旅行及運具選擇之傾向喜好，僅建立在簡單假設及幾個易測度的變數上

。因此，針對未來人口負成長等變化趨勢，應重新檢討修正個體之行為理論基礎，相關行為理論的研究

必頇嚴謹，不能根據以往籠統定義或總體分析。
「大眾運輸導向之都市發展策略」（Transit-Oriented Development，TOD）係希望建立
內容之包容性。
因此部分都市積極爭取市區鐵路立體化（地下化或高架化）工程。試說明此問題在那些都市較為迫切，

以及市區鐵路立體化之效益及成本。【擬答】：
目前穿越台灣西部各大都會地區的鐵路對都市地區造成之衝擊如下＜
道路交通延滯：平交道停等造

成行車時間增加。
平交道事故數：平交道肇事次數及傷亡人數增加。
車輛用油耗損：平交道車輛

停等增加空轉耗油量。
都市發展障礙：前後站土地分割無法有效利用造成發展不平衡。
環境品質

污染：鐵路行車造成噪音、振動、空氣污染、隱私權干擾等。
市容景觀衝擊：鐵軌、柵欄、架空電線

之視覺衝擊、鐵路沿線老舊及違章建築。

 由於鐵路立體化造價高昂，高架化每公里造價約20~30 億元，地下化每公里造價約40~60 億元

，因此，在現行中央與地方政府財政窘境下，各大都會區鐵路立體化之推動應排定優先順
. 4 頁第2 脘 全國最大公教職網站http://www.public.com.tw
公職王歷屆試題(97 高普考) 序，整體考量計畫經濟效益、對該地區衝擊情形、都會區人口數、都市發

展程度等因素。個人認為大型都會區（如臺北、高雄、臺中）鐵路立體化之迫切性較高，應優先推動之

；而中型都會區（如臺南、桃園）宜俟政府財政好轉後再推動；至於地方都市則優先以「跨越道路立體

化」為替代方案。市區鐵路立體化工程計畫進行經濟效益分析時，應先計算各項成本及效益項目，再

利用淨現值法（NPV）、益本比法（B/C）及內生報酬率法（IRR）等方法來評估計畫之經濟可行性，同時

依目標年期進行各變數之敏感度分析。茲將各成本及效益項目分述如下：成本項分析立體化建造成

本新增路線維護成本新增車站維護成本新增車站營運成本
公
道路車輛延滯時間減少之效益道路車輛耗油減少之效益空氣污染成本減少之效益鐵路立體化路廊

騰空土地之效益鐵路路廊沿線土地開發之效益車站附近商圈增值之效益王
不可量化之成本（如施工期間交通服務品質降低、周邊生活環境品質降低）平交道拆除之效益（含

平交道設備維修費用節省、事故維護成本減少及肇事賠償成本
其中，各路段之旅行時間t、交通量x 與旅次需求量q 之關係如下：
效益項分析
減少等效益）
車站土地增值之效益
四、假設一個交通路網如下：
q14=3000，q24=2000 t13=0.5+0.001x13 t23=0.5+0.001x23 t14=1.2+0.004x14 t24=2.1+0.003x24

t34=1+0.002x34
請依使用者均衡（user equilibrium）理論，求得各路段之交通量x 及旅行時間t。
【擬答】：「使用者均衡原則」又稱「Wardrop 第一原則」，係指所有實際使用路線之旅行時間皆相

等，任何未使用的路線上，車輛不可能經驗得更少之旅行時間。此原則隱含實際使用之路線，在一般的

交通情形下為最短路線，亦即沒有任何一位駕駛人能選擇其他路線以減少其旅行時間之平衡狀況。該原

則相當於經濟理論中「平均成本定價」的觀念，駕駛人行動被視為是自私的，在做路線選擇決策時，只

考慮本身的個別旅行時間，而不在意路線的選擇對所有駕駛人總計旅行時間的影響，亦即駕駛人完全忽

略社會成本之存在。「使用者均衡原則」進行問題求解之方法如下：
. 4 頁第3 頁全國最大公教職網站http://www.public.com.tw
公職王歷屆試題(97 高普考)
問題 使用者均衡原則（Wardrop 第一原則）
目標函數：最小總路網成本 Min.Z=
假設條件（限制式）：路線成本之導數在已使用之路線（used path）上相等 Cp1(fa1)=Cp2(fa2)=……

……＝Cpn(fan)
求解方法： 合理求解法（Heuristic Algorithm）

【註】：fa：在路段（link）a 上之流量。Ca：在路段（link）a 上之單位成本函數（如負效用或旅行

時間等）。
按路網圖顯示，從節點1 至節點4 有兩條路徑，一條係從節點1 直接至節點4，另一條係
Cp：在路線（Path）P 上之成本函數。公從節點1 經節點3 至節點4；又節點2 至節點4 亦有兩條路徑，

一條係從節點2 直接至節點4，另一條係從節點2 經節點3 至節點4。依題意，=3000，亦即節點1 至節點

4 之旅次需求量為3000；q14又=2000，亦即節點2 至節點4 之旅次需求量為2000q24首先，假設各路段交

通量為：3000bx＝ax＝ax＝131423，－，， 故節點3 至節點4 之路段交通量b。＋x＝a34職

=2.1+0.003x2.1+0.003（2000b）t＝2424－依「使用者均衡原則」之理論，所有實際使用路線之旅行

時間皆相等，C(fa)=C(fa)=C(fa)亦即…………＝p11p22，pnn（0.5+0.001 a）＋〔1+0.002（b）〕＝

1.2+0.004（3000）…＋aa－..由式可得0.007a0.002b11.7＋＝…..由式可得0.002a0.006b6.6

＋＝…....王
因此，t13=0.5+0.001x13＝0.5+0.001 a t23=0.5+0.001x23＝0.5+0.001 b t14=1.2+0.004x14＝

1.2+0.004（3000－a）
t34=1+0.002x34＝1+0.002（a＋b）
意謂：t13＋t34＝t14 且t23＋t34＝t24
（0.5+0.001 b）＋〔1+0.002（a＋b）〕＝2.1+0.003（2000－b）…..
解聯立方程式組合（式及式） 最後，可得a＝1500，b=600 因此，求得各路段交通量為：
x14＝3000－1500＝1500， x24＝2000－600＝1400，
x24＝2000－b
x13＝1500，
x23＝600，
x34＝1500＋600＝2100
將求得「各路段交通量」代回「旅行時間與交通量之關係式」t13=0.5+0.001x13＝0.5+0.001×1500＝2

t23=0.5+0.001x23＝0.5+0.001×600＝1.1 t14=1.2+0.004x14＝1.2+0.004×1500＝7.2 t24=2.1+0.003x24

＝2.1+0.003×1400＝6.3 t34=1+0.002x34＝1+0.002×2100＝5.2 【註】：本題可進行驗算t13＋t34＝2＋

5.2＝7.2＝t14 . t23＋t34＝1.1＋5.2＝6.3＝t24，經驗算均證明無誤。
. 4 頁第4 頁全國最大公教職網站http://www.public.com.tw


公職王歷屆試題 (97 地方政府特考)如B/C＜0，則代表此一方案不應投資。
四、請比較程序性運量預測模式與直接需求運量預測模式的不同點，並說明前述兩種模式的適用範圍。
【擬答】： 所謂「總體運輸需求模式」（以下簡稱總體模式）係指從「總體」觀點，以「交通分區」資

料為研究基礎，所有分區內旅次產生者之社經特性變數（如家戶人口數、所得、小汽車持有數）、旅次

產生數等，旅次吸引分區內土地使用變數（如分區管制類別、強度、建物樓地板面積）、旅次吸引數等

，大眾運輸與私人運具之服務水準（如運價、行車成本、旅行時間、車外時間），以及道路路網各路段

之服務水準（如流量與容量之比值（V/C）、行駛速度），

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公職王歷屆試題(97 高普考)
97 年公務人員高等考試試題
類科：交通行政、交通技術科目：運輸規劃學
一、解釋名詞：
 Generalized cost
 Traffic zone
 Traffic assignment
 Green transportation


Feasibility analysis

【擬答】：
 Generalized cost
zone）。「交通分區」劃分之目的乃在定義旅次起迄點之空間位置，並便於分析旅次產生
公在「交通量指派」步驟之考量原則常導入「一般化成本」（Generalized Cost）的概念，路網均衡指

派中所考量的成本為「旅運成本」，此一成本通常以旅運時間為距離的線性函數來表示，又稱為「一般

化成本」（Generalized Cost），而在計算方面則將其轉為貨幣化單位以方便計算。在「交通量指派」

過程中，主要係考量使用者的「一般化成本」最低及整個系統的「總成本」最低，以達到均衡指派之目

標。從事運輸研究首先應劃定「研究區域」之範圍，而為了便於資料之蒐集及分析，頇將「研究區域」

所包含之區域再細分成若干小單位分區，此即所謂「交通分區」（Traffic職及旅次吸引之相關影響變數

。王低私人運具之成長與使用，以達「節能減碳」之目標。
「交通量指派」（Traffic assignment）又稱「路網指派」（Network assignment），主要係模擬用路

人對路線之選擇，經由指派之程序，將「人旅次」轉換為「車旅次」之區間交通量，並安排於最適選擇

路線上，構成交通量之實質空間分佈型態，以作為道路服務水
「綠色運輸系統」（Green transportation）係指利用天然力或電力之運輸工具，包括步行、自行車、

電動汽車、電動公車、輕軌運輸或大眾捷運系統等。另「綠色運輸系統」亦可泛指大眾運輸系統（含公

車）及省能源、高效率、低污染、低噪音之交通載具，期能減
政府機關在辦理重大交通建設計畫前，應先辦理「可行性評估」（Feasibility analysis）程序。一般

「可行性評估」作業，應依各交通建設計畫特性，就交通建設之目
 Traffic zone
 Traffic assignment
準評估及設計之依據。
 Green transportation
 Feasibility analysis
的、技術、財務、經濟、營運（市場）、政治（民意）、用地取得及環境影響等方面，完整審慎評估分

析其可行性。
二、根據行政院經濟建設委員會之預估，台灣地區之人口成長將於民國107 年達到高峰，之後會逐漸減

少，請就此資訊進一步分析說明其在運輸規劃上之影響及如何因應？
【擬答】：整體而言，台灣地區人口總數在出生率持續下降、死亡率緩慢增加等之趨勢下，人口成長

已趨緩，因此，行政院經建會預估在民國107 年將轉為人口總數負成長，同時人口結構在未來亦將轉型

為「高齡化、少子化」之社會，單身與單親家庭數亦日漸增加，新世代小家庭勢將成為家戶型態之主流

。台灣地區人口總數負成長及人口結構變化，將對「運輸規劃」造成之影響如下：運輸規劃模式之

部分輸入數據需進行修正由於未來人口數據結構將存在不確定因素，因此，原都市計畫對人口與產業之

預測是不
. 4 頁第1 頁全國最大公教職網站http://www.public.com.tw
公職王歷屆試題(97 高普考) 準確的，所預測土地使用分區配置及面積之誤差亦甚大，均需額外進行調

整修正。將影響旅次產生型態及次數之推估預測由於旅次產生影響因素包括住戶之人口特性、交通分

區之總人口數及居住密度等項，因此，人口結構（高齡化、少子化）變化，將影響旅次產生型態及次數

之推估預測。傳統運輸規劃以「成長」為假設前提將面臨轉變過去傳統運輸規劃係以「成長、擴張發

展與建設」為假設基礎，因此，人口負成長等變化將使得該假設基礎面臨調整，逐步轉為「穩定、衰退

與保留」。個體運具選擇模式之部分考量原則需進行調整由於受到交通與通訊技術進步、交通與通訊

成本相對偏低等因素影響，使得建商與新世代小家庭偏好較便宜之非都市計畫地區。因此，在進行個體

運具選擇模式分析時，應將
未來新世代小家庭之遷移和機動能力納入考量。
替選方案之研擬及評估應導入永續運輸理念
公永續運輸理念主要源自對都市擁擠與資源過度損耗之反省，期能透過人為的環境管理與成長管理，改

善資源使用效率、政府財政惡化及快速成長等外部性問題。因此，未來人口負成長等變化趨勢，將提醒

大家應更加重視永續運輸理念。應持續進行「整體規劃」並建立計畫評估機制。未來陸路運輸發展需

持續考量外部大環境對運輸系統發展之影響，包括未來國土發展理念、人口結構（如高齡化、少子化）

、居住與活動人口分佈、產業結構變遷、社會價值觀改變等，以提供符合未來國家發展與人民需求之服

務。因此，為有效推動交通運輸計職畫，應持續進行整體規劃，包括都會或區域整合，並建立計畫評估

機制。有效運用「系統分析方法」進行預測分析針對未來人口結構變化趨勢，應有效運用「系統分析

方法」之理論與程序，建立程序性在旅運需求及行為分析過程應更加嚴謹積極推動「大眾運輸導向

之都市發展策略」（TOD）王一個有別於傳統都市發展之規劃方式與程序，從「永續都市」發展理念出發

，以高效率的大眾運輸系統為主幹，全方位落實大眾運輸優先觀念，鼓勵搭乘大眾運輸，抑制私人運具

使用，以期創造高品質之都市環境，達到永續發展的目的。三、目前穿越台灣西部各大都會地區的鐵路

，均面臨阻礙都市地區發展與造成交通瓶頸之問題，
建議在運輸規劃上之因應作法如下：
之分析模式，並配合電腦資訊科技之發展，以調整修正預測之時效及準確性，有助考慮
目前行為理論基礎仍相當粗略，旅行及運具選擇之傾向喜好，僅建立在簡單假設及幾個易測度的變數上

。因此，針對未來人口負成長等變化趨勢，應重新檢討修正個體之行為理論基礎，相關行為理論的研究

必頇嚴謹，不能根據以往籠統定義或總體分析。
「大眾運輸導向之都市發展策略」（Transit-Oriented Development，TOD）係希望建立
內容之包容性。
因此部分都市積極爭取市區鐵路立體化（地下化或高架化）工程。試說明此問題在那些都市較為迫切，

以及市區鐵路立體化之效益及成本。【擬答】：
目前穿越台灣西部各大都會地區的鐵路對都市地區造成之衝擊如下＜
道路交通延滯：平交道停等造

成行車時間增加。
平交道事故數：平交道肇事次數及傷亡人數增加。
車輛用油耗損：平交道車輛

停等增加空轉耗油量。
都市發展障礙：前後站土地分割無法有效利用造成發展不平衡。
環境品質

污染：鐵路行車造成噪音、振動、空氣污染、隱私權干擾等。
市容景觀衝擊：鐵軌、柵欄、架空電線

之視覺衝擊、鐵路沿線老舊及違章建築。

 由於鐵路立體化造價高昂，高架化每公里造價約20~30 億元，地下化每公里造價約40~60 億元

，因此，在現行中央與地方政府財政窘境下，各大都會區鐵路立體化之推動應排定優先順
. 4 頁第2 脘 全國最大公教職網站http://www.public.com.tw
公職王歷屆試題(97 高普考) 序，整體考量計畫經濟效益、對該地區衝擊情形、都會區人口數、都市發

展程度等因素。個人認為大型都會區（如臺北、高雄、臺中）鐵路立體化之迫切性較高，應優先推動之

；而中型都會區（如臺南、桃園）宜俟政府財政好轉後再推動；至於地方都市則優先以「跨越道路立體

化」為替代方案。市區鐵路立體化工程計畫進行經濟效益分析時，應先計算各項成本及效益項目，再

利用淨現值法（NPV）、益本比法（B/C）及內生報酬率法（IRR）等方法來評估計畫之經濟可行性，同時

依目標年期進行各變數之敏感度分析。茲將各成本及效益項目分述如下：成本項分析立體化建造成

本新增路線維護成本新增車站維護成本新增車站營運成本
公
道路車輛延滯時間減少之效益道路車輛耗油減少之效益空氣污染成本減少之效益鐵路立體化路廊

騰空土地之效益鐵路路廊沿線土地開發之效益車站附近商圈增值之效益王
不可量化之成本（如施工期間交通服務品質降低、周邊生活環境品質降低）平交道拆除之效益（含

平交道設備維修費用節省、事故維護成本減少及肇事賠償成本
其中，各路段之旅行時間t、交通量x 與旅次需求量q 之關係如下：
效益項分析
減少等效益）
車站土地增值之效益
四、假設一個交通路網如下：
q14=3000，q24=2000 t13=0.5+0.001x13 t23=0.5+0.001x23 t14=1.2+0.004x14 t24=2.1+0.003x24

t34=1+0.002x34
請依使用者均衡（user equilibrium）理論，求得各路段之交通量x 及旅行時間t。
【擬答】：「使用者均衡原則」又稱「Wardrop 第一原則」，係指所有實際使用路線之旅行時間皆相

等，任何未使用的路線上，車輛不可能經驗得更少之旅行時間。此原則隱含實際使用之路線，在一般的

交通情形下為最短路線，亦即沒有任何一位駕駛人能選擇其他路線以減少其旅行時間之平衡狀況。該原

則相當於經濟理論中「平均成本定價」的觀念，駕駛人行動被視為是自私的，在做路線選擇決策時，只

考慮本身的個別旅行時間，而不在意路線的選擇對所有駕駛人總計旅行時間的影響，亦即駕駛人完全忽

略社會成本之存在。「使用者均衡原則」進行問題求解之方法如下：
. 4 頁第3 頁全國最大公教職網站http://www.public.com.tw
公職王歷屆試題(97 高普考)
問題 使用者均衡原則（Wardrop 第一原則）
目標函數：最小總路網成本 Min.Z=
假設條件（限制式）：路線成本之導數在已使用之路線（used path）上相等 Cp1(fa1)=Cp2(fa2)=……

……＝Cpn(fan)
求解方法： 合理求解法（Heuristic Algorithm）

【註】：fa：在路段（link）a 上之流量。Ca：在路段（link）a 上之單位成本函數（如負效用或旅行

時間等）。
按路網圖顯示，從節點1 至節點4 有兩條路徑，一條係從節點1 直接至節點4，另一條係
Cp：在路線（Path）P 上之成本函數。公從節點1 經節點3 至節點4；又節點2 至節點4 亦有兩條路徑，

一條係從節點2 直接至節點4，另一條係從節點2 經節點3 至節點4。依題意，=3000，亦即節點1 至節點

4 之旅次需求量為3000；q14又=2000，亦即節點2 至節點4 之旅次需求量為2000q24首先，假設各路段交

通量為：3000bx＝ax＝ax＝131423，－，， 故節點3 至節點4 之路段交通量b。＋x＝a34職

=2.1+0.003x2.1+0.003（2000b）t＝2424－依「使用者均衡原則」之理論，所有實際使用路線之旅行

時間皆相等，C(fa)=C(fa)=C(fa)亦即…………＝p11p22，pnn（0.5+0.001 a）＋〔1+0.002（b）〕＝

1.2+0.004（3000）…＋aa－..由式可得0.007a0.002b11.7＋＝…..由式可得0.002a0.006b6.6

＋＝…....王
因此，t13=0.5+0.001x13＝0.5+0.001 a t23=0.5+0.001x23＝0.5+0.001 b t14=1.2+0.004x14＝

1.2+0.004（3000－a）
t34=1+0.002x34＝1+0.002（a＋b）
意謂：t13＋t34＝t14 且t23＋t34＝t24
（0.5+0.001 b）＋〔1+0.002（a＋b）〕＝2.1+0.003（2000－b）…..
解聯立方程式組合（式及式） 最後，可得a＝1500，b=600 因此，求得各路段交通量為：
x14＝3000－1500＝1500， x24＝2000－600＝1400，
x24＝2000－b
x13＝1500，
x23＝600，
x34＝1500＋600＝2100
將求得「各路段交通量」代回「旅行時間與交通量之關係式」t13=0.5+0.001x13＝0.5+0.001×1500＝2

t23=0.5+0.001x23＝0.5+0.001×600＝1.1 t14=1.2+0.004x14＝1.2+0.004×1500＝7.2 t24=2.1+0.003x24

＝2.1+0.003×1400＝6.3 t34=1+0.002x34＝1+0.002×2100＝5.2 【註】：本題可進行驗算t13＋t34＝2＋

5.2＝7.2＝t14 . t23＋t34＝1.1＋5.2＝6.3＝t24，經驗算均證明無誤。
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97年特種考試地方政府公務人員考試試題代號：32570 全一頁

34270
等  別：三等考試
類科： 交通行政、交通技術
科 目： 運輸規劃學
考試時間：2 小時座號：

※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、運輸規劃的程序中有「研擬替代方案」一項，請說明在規劃程序中替代方案如何擬定，替代方案的

個數如何決定。（25 分）
二、請說明運輸需求分析與運量預測的差異與彼此的關係。（25 分）
三、請分別說明運輸計畫評估中經濟分析之淨現值（net present value）法與益本比（benefit-cost

ratio）法的意義。（25 分）
四、請比較程序性運量預測模式與直接需求運量預測模式的不同點，並說明前述兩種模式的適用範圍。

（25 分）
33420
97 年公務人員高等考試三級考試試題 代號：36120 全一頁類 科： 交通行政、交通技術 科 目： 運輸

規劃學 考試時間：2 小時 座號：
※注意：可以使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、解釋名詞：（每小題5 分，共25 分） Generalized cost  Traffic zone  Traffic

assignment  Green transportation  Feasibility analysis
二、根據行政院經濟建設委員會之預估，台灣地區之人口成長將於民國107 年達到高峰，之後會逐漸減

少，請就此資訊進一步分析說明其在運輸規劃上之影響及如何因應？（25 分）
三、目前穿越台灣西部各大都會地區的鐵路，均面臨阻礙都市地區發展與造成交通瓶頸之問題，因此部

分都市積極爭取市區鐵路立體化（地下化或高架化）工程。試說明此問題在那些都市較為迫切，以及市

區鐵路立體化之效益及成本。（25 分）
四、假設一個交通路網如下：（25 分）

其中，各路段之旅行時間t 、交通量x 與旅次需求量q 之關係如下：q14 = 3000 ，q24 = 2000 t13 =

0.5 + 0.001x13 t23 = 0.5 + 0.001x23 t14 = 1.2 + 0.004x14 t24 = 2.1+ 0.003x24 t34 = 1 +

0.002x34
請依使用者均衡（user equilibrium）理論，求得各路段之交通量x及旅行時間t 。
97 年特種考試地方政府公務人員考試試題代號：43650 全一頁 等  別：四等考試 類科： 交通技

術 科 目： 運輸規劃概要 考試時間：1 小時30 分座號：
※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、請說明產生運輸系統管理（Transportation System Management ）觀念的原因。（25 分）
二、請解釋何謂兩階段的運具分配模式。（25 分）
三、請分別說明運量預測模式中「橫斷面資料」與「縱斷面資料」的意義。若以預測基隆港20 年後進出

口的貨櫃運量為例，請舉例說明可以使用那些橫斷面資料或縱斷面資料。（25 分）
四、請說明運輸規劃過程中，劃分交通分區的原則。（25 分）



公職王歷屆試題 (98 地方政府特考)
 復原時期： 本時期主要在有效地在受災地區進行復建，期能最短時間內恢復原有運作機能，並

防止災後可能之負面影響
為將防災與救災觀念融入運輸規劃程序之內，採用「系統分析方法」來建構「整合防救災之運輸規劃

程序」，茲說明如下： 問題之診斷與界定： 傳統都市之防救災觀念不足，造成對空間動線規劃不當

、維生管線佈設不良，當災害一旦發生時，無法透過現行道路網進行快速有效之緊急避難，且警消醫療

網路之救援效率亦堪慮。 資料調查蒐集與分析： 先將本研究範圍劃分為數十個交通分區，再蒐集調

查各交通分區之旅運特性資料、運輸
系統特性資料（含模擬都市之避難疏散路網）及相關計畫資料（含有限人力、物力、財
力等），並進行彙整、分析及交叉比對。
 選定運輸規劃模式： 考量本研究範圍內之地區特性、都市發展、人口分布、社經特性等情形，

再決定採用總體模式（如程序性運輸需求模式或直接旅運需求模式）或個體模式（如羅吉特模式或普羅

比模式）來進行旅運需求預測分析。
 校估檢定模式參數： 一般選擇預測軟體（如TransCAD）時，應與災害防救地理資訊系統（GIS

）之資料庫連結，並同時能顯示文字及圖形。另應針對都市特性進行參數校估、編修起迄點矩陣（O-D矩

陣）及相關統計檢定。
 建構防救災旅次需求模式： 藉由分析層級法（AHP）進行問卷調查，以期獲得進出災區優先性

、民眾逃離與救災方式、搶救災物資輸送等，並將資料納入旅次產生與旅次分佈模式中。
 建構防救災路段阻斷風險模式： 就搶救災道路路網系統而言，道路之「可靠度」即指相對之「

風險性」，其為一機率問題，即道路阻斷之機率。而路段可靠度乃指發生災害時路段瞬間之運輸能力，

亦即路段暢行無阻之機率，其阻斷與否乃決定於路段強度與所承受之載重因素。
 建構災害防救路線模式： 將前述兩模式輸出之進出災區優先順序、災害發生時之風險阻斷因子

等資料，輸入所選定之運輸規劃模式中，以建構完成災害防救路線模式。
 獲得最佳災害防救路徑： 透過災害防救路線模式，模擬災害發生時民眾逃至避難場所，以及傷

亡民眾在救災道路中斷、替代道路備援等狀況下，經由模式估算及時最短到達醫院之救援路徑，並以此

路徑作為未來建構都市實質防災計畫架構之基礎。
共4頁第4頁       全國最大公教職網站http://www.public.com.tw



公職王歷屆試題 (98 高普考)第六階段：調整開發計畫內容 本階段將完成之交通衝擊評估報告送交審

議單位進行審查，並與開發者協調修改開發計畫內容，或選擇雙方都可接受之改善方案，以求得雙方共

識，在協商過程如發現額外問題，則應補充所需之技術性分析。 第七階段：計畫實施與交通改善 本

階段將最後協商定案之開發計畫內容，交由設計顧問及營建廠商準備營建計畫，以利開始執行基地開發

計畫；另依審查通過之交通衝擊評估報告內容，實施各項交通改善方案，以降低基地及周邊地區之交通

衝擊。
【註：本題擬答係摘自志光『運輸規劃學』總複習講義－『重點整理（五十八）』
（P.47-48）】

 運輸系統使用型態產生變化 由於旅次產生影響因素包括住戶之人口特性、交通分區之總人口數

及居住密度等項，因此，人口成長趨緩或呈負成長變化，將影響旅次產生型態，進而改變運輸系統之使

用型態（包括通勤、休憩、商務）。
 運輸系統應提供無縫運輸服務 由於受到交通與通訊技術進步、交通與通訊成本相對偏低等因素

影響，使得建商與新世代小家庭偏好較便宜之非都市計畫地區。因此，政府是否提供「點對點」（End-

toend）之「無縫運輸服務」（Seamless Transportation Service），將成為未來新世代小家庭選擇運

具之最重要考量。
【註：本題擬答係參考志光『運輸規劃學』總複習講義－『重點整理（八十六）』（P.75）】
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98年特種考試地方政府公務人員考試試題代號： 32670 全一頁

34370
等 別： 三等考試
類科： 交通行政、交通技術
科 目： 運輸規劃學
考試時間：2 小時 座號：

※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、名詞解釋：（25 分）活動基礎式方法（activity-based approach） 動態交通量指派

（dynamic traffic assignment） 直接式旅運需求模型（direct demand model）  Braess 矛盾（

Braess’ paradox）  Wardrop 第一原則（Wardrop’s first principle）
二、請說明反饋式循序性運輸需求預測模型（sequential forecasting procedure with feedback）以

及整合性運輸需求預測模型（combined travel choice models）的內容，並比較兩者之優缺點。（25

分）
三、請說明運輸規劃的基本內容以及其發展趨勢包括那些重要議題。（25 分）
四、防災與救災之重要性與日俱增，請說明如何將這些觀念具體的融入運輸規劃程序之內。（25 分）
33720
98 年公務人員高等考試三級考試試題 代號：36620 全一頁

類科： 交通行政、交通技術
科 目： 運輸規劃學
考試時間：2 小時 座號：

※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、解釋名詞：（每小題5 分，共25 分） Land Use  Mode Choice  Urban Plan  Transfer

System  Trip Generation Rate
二、面對地球暖化議題，近年來節能減碳已成為當前世界各國之重要施政方針。請說明公路系統規劃作

業如何納入能源消耗（fuel consumption ）及CO2 排放量等因素。（25 分）
三、為減低大型基地開發所造成鄰近道路之交通衝擊，目前各縣市已陸續推展交通衝擊評估（Traffic

Impact Assessment, TIA ）的審查程序，以降低其交通衝擊。請說明基地開發交通衝擊評估之分析重點

，以及應有內容。（25 分）
四、人口數預估值為運輸規劃工作之重要輸入變數，請說明：何謂人口的「自然成長」與「社會成長

」？（10 分）說明臺灣地區未來十年人口之可能成長趨勢。（5 分）說明未來人口成長趨勢對於國

內運輸建設之可能影響。（10 分）
98年專門職業及技術人員高等考試建築師、技師、消防設備師考試、普通考試不動產經紀人、記帳士、

第代號：03230 全一頁二次消防設備士考試暨特種考試語言治療師考試試題
等 別： 高等考試
類科： 交通工程技師
科 目： 運輸規劃
考試時間：2 小時 座號：

※注意：可以使用電子計算器，但需詳列解答過程。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順

序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。下列問題之相關公式、名詞及參數之意義未提及時，

請自行做合理推斷。
一、交通部提倡的無縫隙（seamless ）運輸服務希望旅次的最後一哩（the last mile）也無障礙，請

說明無縫隙概念中包括的幾個項目及其內容，並請各舉都市通勤旅次及城際旅遊旅次說明如何達到無縫

隙運輸服務。（25 分）
二、運輸規劃中UTMS（Urban Transportation Modeling System ）之步驟須計算產生吸引表（PA table

）及旅次起迄表（OD table ），請說明兩者之功用及其差異，並舉ㄧ例說明之。（25 分）
三、都市走廊之自用車需求函數如下：（25 分）
VA =α ta β tb γ Pb δ Pa . +θ I
其中VA：自用車總旅次數，
I：家戶平均每年收入，
ta、tb：自用車及公車之平均旅行時間，

Pa、Pb：自用車及公車之平均成本，
α、β、γ 、δ、φ、θ：參數。決定需求（自用車及公車）之成本彈性。若β = -2.0、γ =

0.10、δ = 0.9，則當自用車及公車之旅行時間同時增加10%，且
公車票價增加20%時，試問自用車總旅次數如何變化？
四、個體需求模式係由個體經濟的效用推導而得，惟個體需求模式的結果仍須經過總計（aggregation）

的程序才能獲得總體的需求，請說明總計的三種方法、原理及其優劣。（25 分）
98 年公務人員、關務人員升官等考試試題 代號：17630 全一頁等 別： 簡任 類科： 交通技術 科 目

： 運輸規劃學研究 考試時間：2 小時 座號：
※注意：可以使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、一份運輸規劃之成果，如何方能獲得民眾及行政首長之支持與認同，並付諸實施？請詳細說明之。

（25 分）
二、請針對「桃園國際機場聯外運輸交通旅次起迄特性分析」擬定一份調查計畫，以蒐集適當之資料進

行旅次起迄特性分析。請分別從交通量調查與起迄調查兩方面來說明；以綱要提列及簡要內容來闡述即

可，須至少包括地點、對象、時間、內容等項目。（30 分）
三、請回答以下兩小題：請說明以直線型多元迴歸模型解釋或預測旅次發生的優點與缺點。（15 分）

採用直線型多元迴歸模型來構建旅次發生時，該考慮什麼解釋變數才能適切反映
當前少子化、高齡化與科技化之影響？（10 分）
四、以下為台灣某都市運具選擇多項羅吉特模式校估結果（包含三種運具：小汽車、機車與大眾運輸）

。請評估這些模式是否合理、良好？請從各變數係數之符號、大小、相對比值、模式配適度等觀點來說

明。（20 分）
家工作旅次 家就學旅次 家其他旅次 非家旅次
變數名稱 係數 t 值 係數 t 值 係數 t 值 係數 t 值
常數-小汽車 -0.2695  -1.1300  -0.5841  -2.0760  0.9846  5.9430  -0.9341  -2.4670
常數-機車 0.8436  4.9060  -0.8874  -2.5800  1.7576  12.1240  -0.4078  -1.0780
車內時間（分鐘） -0.0443  -3.5360
車外時間（分鐘） -0.0472  -3.6610
總時間（分鐘） -0.0907  -13.5100  -0.0911  -11.6070  -0.0739  -6.6900
總成本（元） -0.0336  -5.4340  -0.0444  -4.5720  -0.0344  -5.1090  -0.0469  -3.8610
男性 0.2853  2.0830  0.2564  3.5040  0.2972  2.0430
年齡 0.0112  3.0620  0.0214  4.0690  0.0044  2.0330  0.0453  4.5700
家戶機車持有數 -0.0956  -1.6850  0.1116  1.9590  0.1026  3.5360
樣本數 3421  971  4147  995
概似比值（Adjusted）  0.3061  0.0691  0.4068  0.3157

說明：「男性」指定為汽車與機車之方案特定變數；「年齡」指定為汽車之方案特定變數。
98 年公務人員、關務人員升官等考試試題 代號：37530 全一頁

等 別： 薦任
類科： 交通技術
科 目： 運輸規劃學
考試時間：2 小時 座號：
※注意：可以使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、名詞解釋：（每小題5 分，共25 分）
周界調查（Cordon Survey）
旅次（Trip）
易行性（Mobility）
一般化成本（Generalized Cost）
大眾運輸固有使用者（Transit-Captive Rider）
二、傳統之運輸規劃程序中包含那四大步驟，各步驟所需之輸入資料及輸出結果各為何？（20 分）
三、請比較說明淨現值法與內生報酬率法用於公共計畫經濟評估時之優劣。（25 分）
四、假設台灣某兩都市之間可供旅運者選擇之運具共有自用車、鐵路及國道客運三種，各運具之相關屬

性分別如下表所示：
編號 運具別 旅行時間（分）T  汽油/票價費用（元）F  車外與場站等候時間（分）W
1  自用車 150  600  0
2  台鐵火車 180  280  35
3  國道客運 200  250  25

若構建一運具選擇多項式羅吉特模式，其確定性效用函數為：
Vi＝.0.2Ti . 0.05Fi . 0.3Wi ； i＝1, 2, 3
試問三種運具旅運者之時間價值（含車內、車外）為何？（5 分）
請問旅行時間變數是否可以設定為方案特定變數？其意涵？（5 分）
 若交通部對自用車採按里程數收取高速公路過路費，則來往於此兩都市間，使用自用車之用路

人需再額外付出20 元過路費。試問此政策實施前、後各運具之選擇機率將有什麼變化？（註：e＝

2.71828；最後結果取至小數點兩位）（10 分）
 若此兩都市間新加入高速鐵路營運，旅行時間為60 分鐘；票價費用為700 元；車外與場站等候

時間為50 分鐘，試問高速鐵路加入前、後各運具之選擇機率有什麼變化（註：其餘運具之條件如上表所

示，不考慮題情況）？你覺得此結果是否合理？（註：e = 2.71828；最後結果取至小數點兩位）（10

分）
98 年特種考試地方政府公務人員考試試題代號：43850 全一頁等 別： 四等考試 類科： 交通技

術 科 目： 運輸規劃概要 考試時間：1 小時30 分 座號：
※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、名詞解釋：（25 分）旅次端點運具分配模型（trip-end model） 屏柵線調查（screen line

survey） 可及性（accessibility） 一般化旅運成本（generalized travel cost） 細緻路網（

detailed network）
二、何謂運輸系統管理（transportation system management），請舉出五種方法並詳細說明其內容。

（25 分）
三、試說明交通量指派（traffic assignment ）中均衡指派法（equilibrium assignment ）之過程與

步驟？（25 分）
四、請說明在資源有限之條件下，政府應如何系統化的排定交通運輸建設的優先順序。（25 分）
98 年公務人員普通考試試題 代號：43920 全一頁

類科： 交通技術
科 目： 運輸規劃概要
考試時間：1 小時30 分 座號：
※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、解釋名詞：（每小題5 分共25 分）
 External Effect
 Feasibility Analysis
 O-D Table
 Traffic Impact
 Trip Production
二、請說明何謂城際運輸，以及我國當前城際運輸之主要問題與對策。（25 分）
三、請繪圖說明「規劃範圍（Planning Area）」、「研究範圍（Study Area ）」、「交通分區

（Traffic Zone ）」、「周界線（Cordon Line）」之意義。（25 分）
四、請列舉說明常用於評估運輸計畫之評估準則（Criteria）及其意義，並說明如何決定其權重。（25

分）
公職王歷屆試題 (99 高普考)
99年公務人員高等考試三級考試試題
類 科：交通行政、交通技術 科 目：運輸規劃學
一、解釋名詞： Traffic Free Zone Study Area Planning Area Diversion Curve
Captive Rider
【擬答】： 車輛禁行區域（Traffic Free Zone）
所謂「車輛禁行區域」係基於行人安全、交通管制、地區特性等因素之考量，特別選定某個區域，藉由

交通工程或交通管理手段，禁止所有汽機車等車輛進入。例如地方交通主管機關為主辦「年度慢跑活動

」而封閉部分街道，或在某些街道劃設為「行人徒步區」等均屬之。 研究範圍（Study Area） 所謂

「研究範圍」指除「規劃範圍」（Planning Area）外，再包括鄰近的相關地區，其社會經濟活動可能與

「規劃範圍」相互影響的地區。例如辦理「台北都會區綜合運輸規劃案」，其「研究範圍」除「規劃範

圍」之台北市及台北縣外，尚包括相鄰之基隆市、宜蘭縣及桃園縣。 規劃範圍（Planning Area） 所

謂「規劃範圍」指欲進行之運輸系統規劃案所涵蓋的地理範圍，通常在確定規劃案時即已決定。例如台

北市政府交通局如委託顧問公司辦理「台北市區自行車道系統規劃案」，其「規劃範圍」即以台北市區

為界。 轉換曲線（Diversion Curve） 所謂「轉換曲線」泛指當決策者可選擇二個以上(含)之替選方

案時，經綜合考量某種因素後，部分決策者可能捨棄原選定方案而改選其他方案。例如在「路網指派」

階段常應用之「轉換曲線指派法」（Diversion Curve Assignment Method），其假設在已知兩起訖點間

至少有兩條替代路線（Alternative Route）存在，且各路線均有其特性資料（含距離、行駛時間、速率

或服務水準等），然後經某項考慮因素後，將車旅次需求以某種比例分別指派到各替代路線上。 固定

乘客（Captive Rider） 所謂「固定乘客」又稱為「被迫性乘客」，泛指那些無擁有私人運輸工具（含

汽車、機車、自行車）而僅能被迫選擇大眾運輸工具（如公車、捷運）之乘客。此類型乘客乃大眾運輸

系統之忠實顧客，即為其主要穩定之乘客來源。
二、目前臺灣正進行中山高速公路五股－楊梅段兩側高架工程，請說明該交通建設計畫之計畫目標、預

期效益及對環境之可能影響。
【擬答】： 中山高速公路五股－楊梅段兩側高架工程案 中山高速公路（國道1 號）自民國67 年全

線通車以來，帶動30 年來國家經濟之發展。但近幾年北部五股至楊梅路段經常呈現壅塞，主要原因包括

交流道間距小造成進出車流干擾大、車道遞減佈設致路段容量不足、交流道與聯絡道回堵主線、替代道

路服務水準不佳等，故該路段有拓.改善之必要性。 本計畫工程範圍為北起銜接汐止五股高架段，南

止於中山高速公路楊梅收費站北側，總長約40 公里。車道配置為中壢戰備道以北路段為雙向各3 車道，

以南為雙向各2 車道。 本計畫之規劃目標如下：
共3 頁第1 頁       全國最大公教職網站http://www.public.com.tw
公職王歷屆試題 (99 高普考)消除國道1 號現況交通瓶頸（五股楊梅段）。 配合臺北桃園地區未來

發展需求，提供國道完全服務。 擴大汐止五股高架道路服務績效，恢復五股楊梅段城際運輸功能。

建構高乘載車輛之運輸環境，達到永續、均衡、關懷目標。
 本計畫採高架拓寬以增加道路容量及分離長短途旅次，可有效改善區域整體交通環境、創造可

觀經濟效益，更能對環境產生正面效益。茲評估完工通車後之預期效益及對環境可能影響分述如下： 

可節省區域總運輸成本，其益本比達91，經濟效益顯著。 可同時改善高速公路（五股楊梅段）及地

方道路交通狀況。 可有效提升高速公路（五股楊梅段）之行車速率，由現行經常時速在60 公里以下

情況，

運具服務水準方面：
都市運輸旅次屬都會區內之短程運輸活動，較注重運具之班次密集、準點等指標；而城際運輸旅次屬城

際間之中長程運輸活動，較注重運具之旅行舒適、快速等指標。
 等候運具時間方面： 都市運輸由於旅行時間較短且運具班距較短，故等候運具時間亦較短：而

城際運輸由於旅行時間較長且運具班距較長，故等候運具時間亦較長。
 選擇行車路線方面： 都市運輸旅次多為通勤旅次，為期準時上班，私人運具使用者均選擇最短

路線（一般為最短距離或最短時間）；而城際運輸旅次多為休憩、訪友等目的，私人運具使用者一般隨

機選擇最舒適之路線（不一定為最短距離或最短時間）。
四、運輸規劃作業必須收集社會經濟、土地使用、運輸設施等資料，請說明蒐集道路交通量（例如屏柵

線交通量、周界交通量、路段交通量等）、旅行時間、乘載率等資料，於都市運輸規
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公職王歷屆試題 (99 高普考)劃需求分析之意義。
【擬答】： 運輸規劃作業必須蒐集「旅運特性資料」（如旅次起迄點、目的、方式、時間、長度等）、

「運輸系統特性資料」（如路網型態、交通設施、運輸效率、車流特性等）及「相關計畫資料」（如家

戶社經結構、土地使用、交通政策、公共支出等）等三種類型資料。茲就蒐集「運輸系統特性資料」之

道路交通量（例如屏柵線交通量、周界交通量、路段交通量等）、旅行時間、乘載率等資料，於都市運

輸規劃需求分析之意義，分別說明如下： 車流特性調查： 車流特性主要是指車輛在道路上的移動效

果，包括車速、車流量、車流密度等，為路網指派及旅次分佈模式的空間阻撓因素推計之所需資料，亦

為評估道路服務水準之重要指標。 屏柵線交通量
屏柵線調查（Screen-Line Survey）係調查行人或車輛橫越地圖上某個主要地形、某主
要交通界線或兩地區間界限交通的數量，可作為旅次起迄點調查的一部分工作，以供檢核家庭訪問調查

資料的正確性。
 周界交通量 調查行人或車輛進出研究區域周界之交通量或特定型態機動車輛的數量（如大型車

），可瞭解行人及車輛在某時間聚集和離散的情形。
路段交通量 平均每日交通量（又稱平均24 小時交通量）：可作為公路等級分類、道路養護、建設

經費及道路施工優先次序之參考依據。 尖峰小時交通量：一日內交通流量最大小時的交通量，可作為

街道幾何設計的基礎，設立交通管制設施之依據。 車輛分類交通量：以車輛種類（輪軸數、重量）作

為分類所得之交通量，可求得各類車輛在車流中所佔百分比。
 行駛時間或車速 瞭解車流速度之時空變化情形，以作為道路短期改善之依據。其調查方法如下

： 試驗車法（流動車輛法）：利用尖峰及非尖峰時間在指定路段來回行駛數次。 車輛牌照法：記

錄員在測定路段之二端，在特定時段內記錄牌照及通過時間。 訪問法：實地訪問工廠員工、機關職員

，記錄其上班之行車時間。
運輸效率調查： 主要在瞭解車輛載客情況，包括私有運具的載客率調查及大眾運輸工具之乘載率調查

，將模式估得之「人旅次」轉換為「車旅次」，以估計道路交通流量，作為道路工程設計之依據。其調

查項目如下： 私有運具之載客率：即平均每輛小汽車載運人數。 大眾運輸工具之乘載率：即平均

每車公里載運人公里數、或平均總位公里載運人公里數。
大眾運輸各站上下車乘客數：瞭解運量需求面之時空變化情形，以作為短期改善大眾運輸系統之依據

。
共3 頁第3 頁       全國最大公教職網站http://www.public.com.tw
99 年公務人員高等考試三級考試試題 代號： 34020 全一頁

37220
類科： 交通行政、交通技術
科 目： 運輸規劃學
考試時間：2 小時 座號：

※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、解釋名詞：（每小題5 分，共25 分） Traffic Free Zone  Study Area  Planning Area 

Diversion Curve  Captive Rider
二、目前臺灣正進行中山高速公路五股-楊梅段兩側高架工程，請說明該交通建設計畫之計畫目標、預期

效益及對環境之可能影響。（25 分）
三、請比較說明城際運輸與都市運輸之旅運行為特性。（25 分）
四、運輸規劃作業必須收集社會經濟、土地使用、運輸設施等資料，請說明蒐集道路交通量（例如屏柵

線交通量、周界交通量、路段交通量等）、旅行時間、乘載率等資料，於都市運輸規劃需求分析之意義

。（25 分）
99 年公務人員普通考試試題 代號：44520 全一頁

類科： 交通技術
科 目： 運輸規劃概要
考試時間：1 小時30 分 座號：
※注意：禁止使用電子計算器。不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本

試題上作答者，不予計分。
一、解釋名詞：（每小題5 分，共25 分）
 Internal Rate of Return
 Induced Traffic
 Road Pricing
 Home-Based Trip
 Bike Lane
二、運輸規劃方案的評估方法有很多，請就你（妳）所學及經驗，說明四種最常用的評估方法。（25 分

）
三、請說明分析與預測運輸需求之主要輸入變數及其對於運輸需求之影響情形。（25 分）
四、請說明三項當前我國已核定和進行中之重大交通建設，以及其建設目的與預期效益。（25 分）